A Smart, a kis városi autóiról ismert márka visszatér eredeti koncepciójához. A 2. modellel a sváb-kínai közös vállalat célja, hogy bebizonyítsa, többet tud kínálni, mint pusztán nagyméretű SUV-okat és crossovereket.
Aligha képvisel más autómárka olyan radikális koncepciót, mint a Smart. Az 1998 és 2024 között gyártott Fortwo a minimumra volt redukálva. Két üléssel, ritka keskeny, de szokatlanul magas és mindenekelőtt radikálisan rövidített. 2022 óta azonban a Mercedes új partnere, a kínai Geely már csak elektromos SUV-okat szállít Smart néven. Mindegyik nagyobb az előzőnél: 1, 3, és legutóbb az 5, egy kivételesen erős gép.
,,Sosem feledkeztünk meg a Fortwóról”
„De sosem feledkeztünk meg a Fortwóról” – mondja Dirk Adelmann, a közös vállalat európai oldalának vezetője. „Épp ellenkezőleg: a közös vállalat kezdetétől fogva kerestük a módját, hogy az ötletet átültessük az új korszakba.” Eltartott egy ideig, de most megtaláltuk az utat – mondja Adelmann: „A Smart Citycar visszatér 2-es modellként, és a tervek szerint jövőre mutatják be.”
Bármennyire is ötletesnek tűnt a fiatal és energikus, körülbelül 30 évvel ezelőtt indított Mercedes leányvállalat koncepciója, a sikere szerény volt. Míg a Smart, amely utolsó 2,70 méteres hosszával néha még átlósan is tudott parkolni, meglehetősen elterjedt volt az európai városokban. Máshol nehéz volt eladni. Annak ellenére, hogy három generáció alatt körülbelül kétmillió járművet adtak el.
A svábok korábban eladták a márka felét fő részvényesüknek, a Geelynek. Azóta a kínai Smartból elektromos SUV márkát csináltak. Olyan autókkal, amelyek végre jól néznek ki, jól kezelhetők és mindenekelőtt jól vezethetők. De akár 4,70 méteres hosszúságukkal, 2,4 tonna súlyukkal, akár 646 lóerős teljesítményükkel és középkategóriás áraikkal messze eltérnek a minimalista Smart-elvtől írjjí a német Spiegel magaziban Thomas Geiger .
Új kétüléses autót követeltek
A rajongók folyamatosan egy új kétüléses autót követeltek. A vállalat szempontjából a döntés ennek ellenére nehéz volt. „Az első három generációból megtanultuk, milyen kicsi és célzott ez a szegmens” – mondja Adelmann. „Ha egy autó egyáltalán sikeres akar lenni ott, akkor a megfelelő illeszkedésűnek kell lennie.” Így a Mercedes-Benz tovább töprengett a dizájnon, és megfelelő platformot keresett Kínában. Eközben új értékesítési igazgató vette át a vezetést Stuttgartban, és a Smart új befektetőket is szerzett. „Most minden összeáll, eljött a megfelelő idő. Végre zöld utat kaptunk” – mondja Adelmann, büszkén és némi megkönnyebbüléssel bejelentve „a városi ikon visszatérését”.
Egyelőre csak a közelgő autó sziluettjét látjuk. Rövid orrával, szinte függőleges hátsó részével és szokatlanul magas tetejével valójában közelebb áll egy Fortwo-hoz, mint az 1-es vagy akár az 5-ös. De hogy a 2-es végül mennyire lesz közel az eredetihez, valószínűleg csak egy év múlva derül ki. Adelmann némileg mérsékli a várakozásokat, rámutatva, hogy a jogi követelmények is megváltoztak a Fortwo óta. A modern törésteszteken szinte lehetetlen megfelelni olyan rövid karosszériákkal, mint akkoriban. „De mi a lehető legközelebb akarunk lenni, és mindenképpen három méter alatt maradunk.” Ez körülbelül 1,30 méterrel kevesebb lenne, mint a jelenlegi belépő szintű 1-es modell, amely lenyűgöző 4,27 métert mér.
Verseny négyülésesekkel
A hosszúsággal együtt nő az ár is, amely jelenleg a Smart esetében 36 990 eurótól indul. Adelmann „elérhető városi autónak” nevezi, és a 2. számú modell ára valamivel 20 000 euró felett van. Azonban olyan márkák, mint a VW és a Renault, addigra már kínálnak elektromos négyüléses autókat ebben az árkategóriában. Az ID.1 és a Twingo formájában.
Bármennyire is alaposan megvizsgálta Smart a tiszteletreméltó Fortwo-t, a 2-es számú modellhez, Adelmann semmi köze az eredetihez. „Legalább meg akarjuk duplázni az elektromos hatótávolságot, amely körülbelül 130 kilométer lesz.”
