Harminc évvel a brit vasút privatizációja után ismét egyre nagyobb szerepet kap az állam a vasúti közlekedésben. Vasárnaptól négy ismert szolgáltató, a Thameslink, a Southern, a Great Northern és a Gatwick Express is állami irányítás alá került. A döntés London és Délkelet-Anglia utasait is érinti, miközben a kormány célja, hogy 2027-re az utasforgalmat lebonyolító vasúttársaságok többsége köztulajdonba kerüljön.
Visszaveszi az állam a brit vasutat. Forrás: DFT
Újabb brit vasúttársaságok kerültek állami kézbe, folytatódik a nagy vasúti fordulat
Újabb jelentős lépéshez érkezett a brit vasút újraállamosítása. Vasárnaptól állami kezelésbe került a Thameslink, a Southern, a Great Northern és a Gatwick Express is. A négy márka a Govia Thameslink Railway hálózatához tartozott, amely Nagy-Britannia egyik legnagyobb vasúti üzemeltetője. A munkáspárti kormány célja, hogy 2027 végére az utasforgalmat lebonyolító, közlekedési minisztériumi szerződéssel működő vasúttársaságok visszakerüljenek köztulajdonba – számolt be a kormány a brit vasút államosításáról.
Thameslink, Southern, Great Northern, Gatwick Express már állami kézben
A brit közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint 2026. május 31-től a Govia Thameslink Railway szolgáltatásai állami tulajdonba kerültek. Ez a gyakorlatban a Thameslink, a Southern, a Great Northern és a Gatwick Express hálózatát érinti.
A döntés különösen nagy jelentőségű, mert ezek a járatok London és Délkelet-Anglia közlekedésében kulcsszerepet játszanak. A Gatwick Express a brit főváros és a második legnagyobb londoni repülőtér, Gatwick között biztosít közvetlen kapcsolatot, míg a Thameslink, Southern és Great Northern járatai naponta nagyszámú ingázót szállítanak.
A DfT Operator Limited veszi át az irányítást
Az állami kezelésbe került szolgáltatásokat a DfT Operator Limited, röviden DFTO működteti. Ez a brit közlekedési minisztériumhoz kapcsolódó állami vasúti holding, amelynek feladata a magánüzemeltetőktől visszakerülő vasúti szolgáltatások átvétele és működtetése.
A cél az, hogy a vasúti szolgáltatásokat később a Great British Railways nevű új állami szervezet fogja össze. A kormány tervei szerint ez az intézmény idővel egységesebben kezeli majd a vasúti infrastruktúrát és a személyszállítási szolgáltatásokat.
Az utasoknak egyelőre nem kell változásra számítaniuk
A szolgáltatók tájékoztatása szerint az átállás az utasok számára nem jár azonnali gyakorlati változással. A jegyek továbbra is érvényesek maradnak, a menetrendek és az útvonalak nem változnak, a bérletek, kedvezménykártyák, késési kártérítési rendszerek és akadálymentes utazási szolgáltatások is változatlanul működnek.
A vasutak államosítása tehát első körben tulajdonosi és működtetési változás, nem pedig azonnali menetrendi átalakítás. A kormány ugyanakkor azt várja, hogy hosszabb távon javuljon a szolgáltatási színvonal, a megbízhatóság és az elszámoltathatóság.
A teljes személyszállítás állami kézbe kerülhet 2027-re
A Munkáspárt a 2024-es parlamenti választás előtt gazdaságpolitikai programjának egyik fontos elemeként hirdette meg a brit vasút újraállamosítását. A kormány tervei szerint 2027 végére minden olyan személyszállító vasúttársaság állami tulajdonba kerül, amely a közlekedési minisztériummal kötött szerződés alapján működik.
Az államosítás fokozatosan zajlik. A cégek akkor kerülnek vissza állami kezelésbe, amikor a jelenlegi magánüzemeltetők szerződései elérik a lejárati vagy átadási pontot. A brit kormány ezzel azt akarja elkerülni, hogy közpénzből kelljen szerződésbontási kötbéreket fizetni.
Három évtized után fordul vissza a privatizáció
A brit vasutat az 1990-es években privatizálták. A British Rail feldarabolásáról szóló törvényt 1993-ban fogadták el, ezt követően az utasszállítást, a teherszállítást és a pályafenntartást külön struktúrákba szervezték.
A vasútvonalakat franchise-rendszerben adták magánüzemeltetésbe. A modell célja eredetileg a hatékonyság javítása és a magántőke bevonása volt, de a brit vasúti privatizáció az elmúlt évtizedekben folyamatos viták tárgya maradt.
Késések, zsúfoltság és elmaradt fejlesztések miatt bírálták a rendszert
A magánüzemeltetésű brit vasúthálózatot sok kritika érte a gyakori késések, járatkiesések, zsúfolt vonatok és elmaradt fejlesztések miatt. A vasút egyes részei különösen az ingázók körében váltak népszerűtlenekké, miközben a jegyárak hosszú ideig magas szinten maradtak.
Szakértők régóta arra is felhívják a figyelmet, hogy Nagy-Britannia nagysebességű vasúti hálózata jelentősen elmarad több nyugat-európai országétól. Az országban a London és a kontinens között közlekedő Eurostar brit szakaszát leszámítva nincs kiterjedt, 250 kilométer/óra feletti sebességre alkalmas nagysebességű hálózat.
Mit jelenthet az államosítás?
A brit kormány szerint az állami tulajdonba vétel egyszerűbb, átláthatóbb és megbízhatóbb vasúti rendszert eredményezhet. A reform egyik célja, hogy a vasút működtetésében kevesebb legyen a széttagoltság, és a döntésekben nagyobb szerepet kapjanak az utasok érdekei.
Az államosítás ugyanakkor önmagában nem oldja meg az összes problémát. A szolgáltatási színvonal javításához beruházásokra, jobb menetrendi tervezésre, megbízhatóbb infrastruktúrára és hatékonyabb üzemeltetésre is szükség lesz. A mostani lépés ezért inkább a brit vasúti rendszer hosszabb átalakításának egyik fontos állomása.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
Címlapkép forrása: Unsplash (illusztráció)
