San Franciscóban a december 20-i áramszünet óriási káoszt okozott az önvezető taxik működésében. Kiderült a legnagyobb probléma, ami rendkívüli veszélyes helyzeteket okozhat, mivel a közlekedési szabályok at ezek a rendszerek nem tudják értelmezni. Amikor egyszerre több ezer kereszteződés nem működik, az autonóm rendszerek óvatossága és a távfelügyeleti korlátai könnyen városi forgalmi szintű káoszt okozhatnak elő.
Áramszünet miatt a robotaxik leálltak és óriási káoszt okoztak San Franciscó kereszteződéseiben
December 20-án tűz okozott áramszünetet San Franciscóban. Az áramszünet a város csaknem egyharmadát érintette, a leálló jelzőlámpák pedig olyan helyzetet teremtettek, amelyben az önvezető taxik teljesen leálltak. főleg a kereszteződésekben, ahol nem működtek a jelzőlámpák sem. Viszont ez a helyzet az önvezető autók leggyengébb pontjára mutatott rá. Válsághelyzetben nem működnek az autók és közlekedési káoszt teremthetnek, továbbá a távfelügyelet kapacitásuk is kicsi – számolt be a történtekről a Reuters.
Mi történt San Franciscóban?
December 20-án tűz ütött ki a PG&E egyik alállomásán és áramszünetet idézett elő San Franciscóban. A kiesés hatására sok helyen leálltak a közlekedési lámpák, a forgalom pedig gyorsan kaotikussá vált. A közösségi médiában terjedő felvételek alapján több önvezető Waymo-jármű is bekapcsolt és vészvillogóval leállt kereszteződésekben, tovább lassítva az amúgy is nehezen kezelhető közlekedési helyzetet. A Waymo a történtek után ideiglenesen felfüggesztette a szolgáltatást, majd a következő napon újraindította a működést.
Miért akadtak el az önvezető taxik, ha elvileg tudják, mit kell tenni?
A Waymo álláspontja szerint a járművek képesek a nem működő jelzőlámpákat „négyes stoptáblaként” kezelni, és a kiesés napján több ezer ilyen kereszteződésen át is haladtak. A probléma nem pusztán az volt, hogy az autók „nem értették” a helyzetet, hanem az, hogy a bizonytalan szituációkban szükséges megerősítési és távfelügyeleti folyamatok hirtelen tömegesen terhelték túl a rendszert.
Egyszerűen, ha egyszerre sok kereszteződés nem működik, akkor az autonóm flotta több emberi visszaigazolást kér. Ez pedig késéseket okoz és ha ez a késés láncreakcióvá válik, a járművek óvatos üzemmódja pedig akár forgalmi gócokat is létrehozhat.
Mi történik nagyobb vészhelyzet esetén?
A mostani eset azért vált különösen érzékeny témává, mert egy áramszünet bármennyire kellemetlen még mindig enyhébb forgatókönyv ahhoz képest, amit San Franciscóban reálisan számításba vesznek. Bármilyen katasztrófa, akár földrengés, áradás, nagy kiterjedésű infrastruktúra kiesés okozhat ennél nagyobb problémát az önvezető járműveknél.
Philip Koopman, a Carnegie Mellon Egyetem szakértője figyelmeztetett. Ha egy viszonylag hétköznapi, de kiterjedt zavarhelyzet ennyire próbára teszi a működést, akkor a szabályozóknak azt is vizsgálniuk kell, hogyan teljesítene a rendszer súlyosabb katasztrófaszcenáriókban.
A távfelügyelet a robotaxi üzemeltetés láthatatlan háttere
Az önvezető taxik működése a gyakorlatban ma még egyáltalán nem tisztázott. A modell egyik kulcseleme a távoli ügyeletes operátor rendszer kiépítése. A háttércsapatról van szó, akik segítenek a működés során. Ők válaszolnak a kérdésekre és kivételes helyzetekben segítenek döntést hozni, vagy protokollt indítani az autóban ülőknek.
A szakértők szerint az önvezető rendszernek komoly korlátai vannak. Ha túl sok esemény érkezik egyszerre, például egy áramszünet miatt tömegesen leállnak a kereszteződésekben a forgalmi lámpák, akkor a távfelügyeleti kapacitás szűk keresztmetszetté válhat. Missy Cummings robotikai szakértő ezért szigorúbb, előírt tartalék kapacitásokat és a távfelügyelet egységesebb szabályozását sürget.
Kaliforniában vizsgálat és új szabályozás készül
A történteket követően a kaliforniai hatóságok vizsgálatot folytatnak. A hírek szerint új szabályozási kereteket készítenek elő, amelyek a távoli ügyeletesek (mint például a remote assistance/remote driving) biztonsági, elszámoltathatósági és reakcióképességi sztenderdjeit emelnék. A kérdés, ha egy városban már ezres nagyságrendű önvezető flotta közlekedik, akkor a felügyeleti és válságkezelési kapacitást nem lehet csak az indulási időszakaszra méretezni, amikor még kevés jármú van. A legrosszabb napokon is működőképesnek kell lennie.
Nem ez az első figyelmeztető jel az önvezető autóknál
Az autonóm önálló közlekedés kereskedelmi bevezetése az elmúlt években több pofont is kapott. 2023-ban a GM Cruise komoly incidense és a hatósági reakciók nyomán a szolgáltatás működése is leállt. Ez a történet és a bizonytalan, még ki nem épített struktúra magyarázza, miért reagál érzékenyen a piac és a szabályozói környezet minden olyan helyzetre, amely a biztonságos működés és közlekedés határát feszegeti.
Merre lép a Waymo?
A Waymo azt kommunikálja, hogy a megerősítési folyamatait a megnövekedett flottamérethez igazítja, és olyan szoftverfrissítéseken dolgozik, amelyek a zavarokról például áramszünetekről érkező információkat hatékonyabban használják fel, így kevesebb emberi beavatkozással hatékonyan tudnak navigálni.
Milyen helyzetekre kell felkészülnie a városoknak?
A december 20-i San Franciscó-ban történt áramszünet nem csak egy technológiai hiba volt, hanem bemutatott egy városüzemeltetési dilemmát is. Ha a közlekedési infrastruktúra sérül, a robotaxik óvatossága akár forgalmi dugót is okozhat. De a a távfelügyelet kapacitás is véges és a tömeges eseménynél késéseket és forgalmi torlódásokat okozhat. Ha a flotta mérete nő, a vészhelyzeti protokollnak is fejlődnie kell, különben a kockázat is nő.
A mostani eset sokak szerint figyelmeztetés volt. Nem feltétlenül az a kérdés, hogy a technológia képes-e közlekedni ideális körülmények között, hanem az, hogy mit csinál akkor, amikor egy város hirtelen elveszíti a megszokott működését.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
Címlapkép forrása: Unsplash (illusztráció)
