Távol a megengedettől
A laboratóriumi vizsgálatok szerint gyakorlatilag minden dízelautó sokkal több, és mérgezőbb nitrogén-oxidot bocsát ki, mint a megengedett, és ezek a többletkibocsátások 2015-ben meghaladták a 4,6 millió tonnát.
Ez legalább 38 ezer korai halálhoz vezet évente, amit szív- és tüdőelégtelenség, illetve stroke okoz. A legtöbb halál Európában következik be, ahol leginkább a szennyező autók a fő bűnösök, valamint Kínában és Indiában, ahol a teherautók okozzák a legtöbb kárt.
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”103″]
Nincs megállás
A tanulmány azt is kimutatta, hogy még ha a dízelautók a kibocsátási határértéknek megfelelően üzemelnének is, akkor is évi 70 ezerre emelkedne a korai halálozások száma. A felesleges nitrogén-oxid kibocsátás emelkedik, és szigorú szennyezés-ellenőrzést kell bevezetni annak elkerülése érdekében, hogy 2040-re a halálos áldozatok száma 174 ezerre emelkedjen.
„A következményei a nitrogén-oxid kibocsátásnak feltűnőek” – mondta Susan Anenberg kutató.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
A kutatók úgy becsülték, hogy a nitrogén-oxidnak tulajdonítható korai halálesetek az apró részecskék és az ózon keletkezése miatt következnek be. Nem vették figyelembe a nitrogén-oxid egészségre gyakorolt közvetlen károsító hatását, amit jelenleg nehezebb megbecsülni. Ez azt jelenti, hogy a tényleges halálozási szám ennél sokkal magasabb lehet.
Alábecsült hatás
„Ez a szigorú tanulmány rávilágít a súlyos következményekre, amelyek közvetlenül a motorgyártók felelőtlen intézkedéseiből eredtek. Alaposan alábecsülhetik a közegészségre gyakorolt teljes hatását a szennyezésnek” – mondta professzor Roy Harrison.
Harrison szerint a kutatások azt sugallják, hogy a nitrogén-oxid okozta korai halálozások tízszer magasabb lehet, mint a kipufogógázban lévő részecskék miatti.
Az új kutatás a világ dízelpiacának 80 százalékát fedi le. Néhány országban egyáltalán nincsenek kibocsátási előírások.
Mikor kitört a botrány
A dízel-botrány akkor tört ki, mikor a Volkswagen lebukott, hogy olyan szoftvereket telepítettek az autókba, amik megmásítják a kibocsátási eredményeket. Azonban minden gyártó csinál olyan járműveket, amelyek sokkal szennyezőbbek az úton, mint a hivatalos laboratóriumi vizsgálatokon.
„Különböző mértékben, de minden autógyártó alkalmaz olyan technikát és stratégiát, amellyel kiküszöbölhetik, vagy kikapcsolhatják a jármávekbe beépített kibocsátáscsökkentő rendszereiketEz egy globális probléma” – mondta Minjares.
A kutatók rámztatnak, hogy egyes új autók és teherautók az út során megfelelnek a kibocsátási határértéknek.
Az utolsó segélykiáltás
„Az iparág elkötelezett a levegőminőség javítása mellett, és milliárdokat fektet új technológiákba a kibocsátás csökkentése érdekében” – mondta a motorgyártók és kereskedők szövetségének szóvivője.
„Ez egy olyan tanulmány, ami mérföldkő, és egy segélykiáltás a kormányok számára világszerte. Nincs kétség afelől, hogy ez egy nemzetközi egyészségügyi válság. Döntő cselekedetre van szüksége mindenkinek” – mondta Penny Woods.
A márciusi MIT kutató szerint a Volkswagen járművekből származó többletkibocsátás miatt 2008 és 2015 között 1200 korai elhalálozáshoz vezetett. Az EU új közúti teszteket vezetett be, de a kibocsátás a hivatalos határértéknek még mindig több mint kétszere.
