Kína a Dubai Airshow-n mutatta be először a Közel-Keleten a C919-es utasszállítót, amellyel a COMAC nyíltan a Boeing és az Airbus felségterületére tör. A látványos bemutató része annak a stratégiának, amellyel Peking globális versenyzővé tenné az első saját fejlesztésű repülőgépét. Még úgy is, hogy a modell továbbra sem rendelkezik nyugati tanúsítványokkal.
A kínaiak Dubajban mutatták be az új repülőgépüket
Kína látványos bemutatóval mutatkozott be a repülőgép piacon az új gépével a Dubai Airshow-n. A COMAC első, teljes egészében saját fejlesztésű utasszállítója, a C919, először mutatkozott be a Közel-Keleten. A bemutató nem csupán technológiai demonstráció volt. Peking világos üzenetet küldött a globális repülőgép piac felé, hogy a kínai gyártó komoly alternatívaként kíván feltűnni a Boeing és az Airbus mellett. Éppen akkor, amikor mindkét nagy gyártó szállítási késedelmekkel és kapacitásgondokkal küzd – számolt be a a kínai gépbemutatóról a Reuters.
A Dubaji bemutatón Kína új repülőgépet mutatott be a világnak
A C919 fehér alapszínnel, kék és zöld részletekkel, valamint látványos gép hasa alatti logóval érkezett Dubajba, ahol rövid, de nagy hatású bemutató repülést hajtott végre a nemzetközi közönség előtt. A kínai delegáció nem válaszolt arra, mikor érkezhet az első nem kínai vásárló, ám marketinganyagaik Dubaj radikális fejlődéséhez hasonlították a C919 projektet.
„Ahol egy csoda találkozik a másikkal” – hirdette a bemutató stand egyik kiemelt plakátja.A látogatók hosszú sorokban várták, hogy beléphessenek a fedélzetre, miközben a pilóták repülési tapasztalataikat osztották meg.
A Boeing és az Airbus kihívója a COMAC három nagy riválissal szállna ringbe
A C919 mögött 17 évnyi fejlesztés áll. Kína pedig első komoly versenyzőjeként jelentkezett az Airbus és a Boeing egyfolyosós modelljeinek felségterületén az Airbus A321 neo, a Boeing 737 MAX 10, valamint a regionális versenytárs Embraer ellen.
A COMAC már a jövőre is készül. Bemutatta a C919 nyújtott változatát, a Stretched Variants koncepcióját, amely 210 utast szállíthat majd, és az ázsiai–csendes-óceáni piacot célozza. A cél világos. Belépni a világ legélesebben versenyző szegmensébe, ahol jelenleg az Airbus áll az első helyen.
A projekt legnagyobb akadályai a vámok és a kötelező tanúsítványok
A COMAC egyik komoly hátránya, hogy sem a C909, sem a C919 nem rendelkezik nyugati, például EASA vagy FAA tanúsítvánnyal. Így Európában vagy az Egyesült Államokban nem üzemeltethetők kereskedelmi forgalomban.
A vállalat ezért alternatív régiókban, Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten és Afrikában próbál piaci részesedést építeni, ahol a tanúsítási korlátok kevésbé szigorúak. Brunei például a közelmúltban engedélyezte kínai gyártmányú repülőgépek üzemeltetését Startupja a GallopAir, pedig 30 gépet, vagyis 15 darab C909-et és 15 darab C919-et rendelt.
Komoly figyelem és óvatos reakció a riválisoktól
A nagy gyártók hivatalosan pozitívan reagáltak a kínai megjelenésre, de érződik az óvatosság.
„A verseny nagyszerű az iparágnak. Mindannyiunkat jobbá tesz.”– mondta Stephanie Pope, a Boeing Commercial Airplanes vezérigazgatója. A szakértők szerint a COMAC rövid távon nem lesz képes jelentős piaci részesedést elvenni a két óriástól, főként a tanúsítási korlátok és a globális ellátási lánc komplexitása miatt.
„Ez nem fenyegetés, hanem egy új versenytárs.”– mondta Christian Scherer, az Airbus kereskedelmi vezérigazgatója. Ugyanakkor Kína jelenléte erős stratégiai jelzés mindenkinek. Az ország belép egy olyan iparágba, amelyben eddig döntően a nyugati szereplők domináltak.
A C919 mögött továbbra is sok nyugati technológia áll
Bár a COMAC kommunikációja hangsúlyozza, hogy a fejlesztés a szellemi tulajdon és a mérnöki munka eloszlóban van Kínában, a gyártás nem teljesen független a nyugati beszállítóktól. A C919 brosúrája 18 nyugati beszállítót sorol fel, amelyek a hajtóműtől a futóműig több kulcsfontosságú technológiát biztosítanak. Ez egyszerre erősíti a gép minőségét, és mutatja meg azt a kiszolgáltatottságot, amely a Kínán kívüli terjeszkedést nehezítheti.
A C919 megérkezett a világ színpadára, bár a valódi verseny csak most kezdődik
A COMAC C919 dubaji bemutatója fordulópont a kínai repülőgépipar számára látványos globális belépő, erős üzenet a Boeingnek és az Airbusnak, komoly érdeklődés a Közel-Keleten, de továbbra is technológiai és tanúsítási akadályok. A C919 még nem fenyegeti a nyugati gyártókat, de jelenléte a globális piacon már önmagában is áttörést jelent Kína számára. Új korszak kezdődhet a polgári repülőgépipar geopolitikai erőviszonyaiban.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvános és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
Címlapkép forrása: COMAC
