Az új buszkoncepció rekorder a kéttengelyes, könnyűszerkezetű szóló buszok között, hiszen 37 üléses városi változata akár 116 utas szállítására is alkalmas. A 13 méteres, extra kapacitású Credo buszok gyártásának beindítása az első jelentős fejlesztési lépés, mióta a Kormány június 10-én véglegesítette a következő évekre szóló Nemzeti Buszgyártási Stratégiát.
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”96″]
Alkalmazkodnak a koncepcióhoz
Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter június 10-én, a mosonmagyaróvári Credo autóbuszgyár átadásán bejelentette, hogy a Kormány véglegesítette és elfogadta a Nemzeti Buszgyártási Stratégiát. A Kravtex-Kühne Csoport a bejelentés óta a kormányzati koncepcióhoz igazította kutatás-fejlesztési stratégiáját, és a magyar gyártók közül elsőként reagált új fejlesztésekkel a várható piaci bővülésre.
A cégcsoport 2017 elejéig három új modellel lép piacra. A jelenleg gyártott 12 méteresek után 10 méteres kompakt, és 13 méteres, nyújtott szóló buszokat fog bemutatni. A 13 méteres Credo Econell 13 (elővárosi) és Credo Econell 13 CiTY (városi) buszok a konstrukció kedvező tulajdonságai miatt kategóriaelső befogadóképességgel rendelkeznek. Ezért – versenytársaikkal ellentétben – nemcsak a 12 méteres szóló, hanem akár a csuklós városi buszok kiváltására is alkalmasak, ami világviszonylatban is egyedülállóvá teszi őket. A buszokat a gyártó a következő menetrend szerint mutatja be:
A Kravtex-Kühne Csoport friss felmérése szerint az elöregedett városi csuklós autóbuszok országszerte egyre kevesebb kilométert tesznek meg, használatuk gyakorlatilag a napi csúcsidőkre korlátozódik. Azonban több regionális közlekedési központnál (Volán) már most is úgy látják, a 140 – 160 férőhelyes csuklós autóbuszok harmadára – a csökkenő utasszám miatt – már a csúcsforgalomban sincs szükség.
Ezek a tapasztalatok
A csuklós buszok megdöbbentően alacsony kihasználtságához a fajlagos üzemeltetési költségek magas szintje is hozzájárul. Emiatt a 20-30 éves, környezetszennyező, magas padlószintű autóbuszokat még abban az esetben sem érné meg modern csuklósokra cserélni, ha a beruházásnak biztosított lenne a pénzügyi fedezete.
A piacon kínált 13,5 méteres, teljes hosszban alacsonypadlós buszok az ülőhelyek alacsony száma, a 14,5 méter hosszú háromtengelyesek pedig a körülményes kanyarodás miatt nem jelentenek jó megoldást városi forgalomban. Az új, 13 méteres Credók ugyanakkor biztonsággal válthatnák ki az öreg szóló buszokat és csuklósok egy részét, miközben sokkal gazdaságosabbá tennék az üzemeltetést.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
A gyártó előzetes műszaki adatai szerint az új városi busz, a Credo Econell 13 CiTY 37-39 utasüléssel készül majd, ami meghaladja egyes Ikarus 280 típusú csuklósok ülőhelyszámát. Álló utasok számára rendelkezésre álló területe – a második ajtónál kialakított körülbelül 4 méter hosszú peronrésszel – pedig maximalizálja a befogadóképességét.
A 12 méteres buszokénál valamivel magasabb árszintű, 13 méteres Credókkal országszerte legalább 100 darab elöregedett csuklós buszt lehetne biztonsággal kiváltani. Ezzel Budapest után végre a vidéki városok is jelentősebb mennyiségű, új városi buszhoz jutnának. Így nemcsak az üzemeltetési költségek csökkennének, hanem százezrek számára válna elérhetőbbé a környezetbarát, komfortos és akadálymentes autóbuszos szolgáltatás.
