Kiadják a kezükből az adatokat?
A részletes adatok elemzése jelentős kihívás elé állít mindenkit az adatok minősége és formája szempontjából. Arról már nem is beszélve, hogy kifinomult algoritmusokat kell majd alkalmazni a gyakorlati betekintéshez. Az egyik első megoldásra váró feladat azonban az, hogy az adatokat egyáltalán meg lehet-e majd nézni.
Ez különösen kényes kérdés lehet, amikor a vállalatok magánszemélyektől várják személyes adataikat. Megosztják majd vajon? És ha igen, milyeneket? Csak a technikai információkat adják ki a kezükből, mint az olajszint és a légzsákok állapota, vagy vállalják, hogy a jármű helyét és útvonalát is megadják? Vagy ha még messzebb megyünk, adnak hozzáférést olyan személyes adatokhoz, mint a naptár, és a kocsiban való kommunikáció (e-mailek és szöveges üzenetek)?
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”100″]
A kutatást több mint 3000 kocsitulajdonossal készítették Kínában, Németországban és az USA-ban. Ügyeltek arra, hogy demográfiailag, az autóvásárlási és használói szokások szerint minden típusú fogyasztót képviseljenek a megkérdezettek.
Tudatosabb hozzáállás
Az autóvásárlók a megvizsgált földrajzi területeken tisztában vannak az adatvédelemmel, és egyre jobban hajlanak afelé, hogy megosszák adataikat bizonyos alkalmazásokon keresztül.
A válaszadók 90 százaléka (2015-ben még csak 88) felelt igennel arra a kérdésre, hogy „Tudatában van annak, hogy bizonyos adataihoz (aktuális tartózkodási hely, cím, böngészési előzmény) nyíltan hozzáférhet harmadik személy az alkalmazásokon keresztül?”
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
79 százalék pedig (ez tavaly 71 volt) válaszolt igennel, mikor megkérdezték tőlük, hogy „Tudatosan döntött úgy, hogy megadja bizonyos alkalmazásoknak személyes adatait, még ha nem is minden alkalmazásnak engedi ezt meg?”
Mindkét esetben az amerikai fogyasztók valamivel óvatosabbnak bizonyultak mint kínai és német társaik, de még ennek ellenére is az amerikai válaszadók 85 százaléka mondott igent az első, és 73 százaléka a második kérdésre.
Hazai lehetőség
Idehaza az OBU City szolgáltatással parkolhatnak kényelmesen az autóba épített eszköz segítségével. A parkolást az autó pozíciójának megfelelően akar távolról is elindíthatja, majd ha az autó elhagyja a parkolóhelyet automatikusan leállítására kerül. A parkolás díját regisztrált bankkártyával kényelmesen fizethetjük.
Akár még fizetnének is a szolgáltatásokért
Ha majd az autóval kapcsolatos alkalmazások a személyes adatok megosztását kérik, feltehetőleg mindegyik ország készséges lesz a válaszadások alapján – ha a fogyasztók igényei találkoznak a cégek hajlandóságával. Például Amerikában a válaszadók 70 százaléka volt hajlandó megosztani a navigációval kapcsolatos személyes adatait, míg a kínai válaszadók 90 százaléka a karbantartással kapcsolatban tenné közzé adatait.
Ami még ennél is ösztönzőbb az autógyártók számára az az, hogy a megkérdezett fogyasztók akár fizetnének is számos olyan funkcióért, amiben engedélyezve van az adatelérés.
Németországban például a megkérdezettek 73 százaléka jelezte, hogy akár fizetne is hálózatbakapcsolt parkolási szolgáltatásért, Kínában pedig 78 százalék fizetne a karbantartási előrejelzésért, mint hogy az ingyenes, vagy a hirdetésekkel fenntartott verziót válassza.
Még az adatokra érzékeny Amerikában is a megkérdezettek 73 százaléka fizetne monitorozó szolgáltatásért, 72 százalék hálózatba kapcsolt parkolási szolgáltatásért, és 71 karbantartási előrejelzésekért.
Bár hosszútávú következtetést levonni még elég korai lenne, a fogyasztóktól kapott benyomások azt sugallják, hogy az adatmegosztással kapcsolatos aggodalmak elenyészők lehetnek, ha megfelelő ajánlatot kapnak a fogyasztók adataikért.
Ezt olvasta már? Elkezdődött a harc egy új világért
Elkezdődött a verseny az autonóm autók piacáért. A Google, a Ford, és most már az Uber is felvette a kesztyűt, mindegyik a saját elképzeléseivel és ambícióival próbálja alakítani, hogyan is nézzen ki a világ vezető nélküli autókkal.
