Talán nem véletlen, hogy az okos és környezetvédő megoldások hazájában, Hollandiában fáradoznak a kutatók és szakemberek azon, hogy bebizonyítsák ennek az ellenkezőjét. A Delft Egyetem egyik teamje dolgozik egy VeloX nevü kerékpár fejlesztésén, amellyel óránkénti 133,78 kilométeres sebességet sikerült elérniük. És ezt mindenféle elektromos rásegítés nélkül.
Battle Mountinban vetélkednek a leggyorsabb címért
A mérnökök és a tudományos szakemeberek minden esztendőben igyekeznek kitalálni valami újat ez ügyben. A VeloX fejlesztői is elutaznak a legújabb prototípussal az Amerikai Egyesült Államokba, a nevadai Battle Mountinba, hogy ott legyenek e legmenőbb fekvőkerékpár team-ek vetélkedésén. Egy nyolc kilométer hosszú útszakaszon igyekszenek túlszárnyalni egymás gyorsaságát. Most – hírek szerint – éppen a VeloX a leggyorsabb.
Az ominózus VeloX dizájnján, a legapróbb alkatrészein egy tucat diák dolgozott a műszaki egyetem tanárának vezetésével. Munkájukkal valójában egy fajta forma egyes kerékpárt hoztak létre. Magának a vezetőnek is edzett atlétának kell lennie, aki bírja a megterhelést. Előfordul, hogy a vezető az Amszterdami Egyetemről kerül ki. A csapat feladata nem kicsi, hamarosan útjára indul a legújabb fejlesztés, a VeloX V5.
Hatékonyabb részvétel a hétköznapi forgalomban
A fejlesztők azonban nem csak a sebesség rekordok megdöntésében gondolkoznak. Olyan fejlesztésekben vállalnak úttörőmunkát, amely segítségével a biciklik hatékonyabban vehetnének részt a közlekedésben. Olyan járműveket alkotnak, amelyek alkalmasabbak lehetnek hosszabb utak megtételésre is.
Ebből a szempontból megfelelőnek látszik a Velo Tilt nevű kerékpár több féle változata. Van például egy háromkerekes, amely kedvezőbb a kezdő fekvő kerékpárosok számára. A járművett csomagtartóval is felszerelték, ezért alkalmas a bevásárlásokra is. Ez a kerékpár, vezetője különösebb erőfeszítése nélkül, hatvan kilométeres óránkénti sebességre képes.
Készülnek a kerékpár sztrádák tervei
A kerépározásnak többféle társadalmi haszna is van. Egyrészt nem károsítja környezetet. Másrészt viszont hatalmas mennyiségű üzemanyag takarítható meg a használatával. A közlekedésbe belépő, hosszabb távú utazásra alkalmas, gyorsabb kerékpárok alkalmazására azonban jelenleg jobbára hiányzik a megfelelő infrastruktúra. Olyan utak, amelyeken személygépkocsik és teherautók közlekednek, aligha lehetne küldeni őket.
Ha léteznének kerékpár sztrádák, akár az autósztrádákkal közös kiépítésben, máris más lenne a helyzet. Ez jelenleg inkább a jövő zenéje, de nem teljesen a fantázia világa. Olyan nagyvárosokban mint London, vagy Koppenhága már megszülettek az első tervek.
