Jóllehet ez ügyben még csupán néhány kísérleti fejlesztésnél tartanak egy-két országban, a dolog azonban egyáltalán nem a fantázia világa. A teherautók elektromos meghajtásával foglalkoznak ismert vállalatok. Mint korábban beszámoltunk róla, a svájci E-Force One például a német Meyer Logistikkal szövetkezett villamos teherautók építésére. Ezek a járművek azonban drágábbak a hagyományos teherautóknál, különösen az akkumulátoruk kerül a többszörösébe. Ráadásul háromszáz kilométer megtételére képesek, a feltöltésükhöz pedig legalább hat órára van szükség.
Felső vezetékről érkezik az áram
Léteznek azonban ezektől eltérő elképzelések is. Olyan teherautókat és autópályákat képzeltek el a fejlesztők, amelyeken a szállító járművek – akár a villamosok, vagy a trolibuszok – felső vezetékről kapnák a villamos áramot. Ott, ahol kiépített pálya működik így haladnának a teherautók, s ott, ahol elfogy a felső vezeték, hagyományos meghajtásra kapcsolnának át a járművek.
Korábban ismertté vált egy kísérleti projekt, amelyet 2012-ben kezdtek el megvalósítani Berlintől északra. Most új hír ebből a szempontból, hogy Svédországban épül az első európai teszt pályaszakasz. Ez egy két kilométeres út az ottani E16-os pályán, amely Dalarma-t, Gävleborg és a kikötőt, Gävle-t köti össze. Az infrastruktúra kiépítésén a német Siemens konszern dolgozik. Az utakon pedig átépített hibrid meghajtású Scania teherautó modellek közlekednek majd.
Problémát jelent a súlytöbblet
A konstruktőröknek a többi között a súlytöbblet problematikáját kell megoldaniuk. Az áramszedők és a hibridmotor miatt ugyanis csaknem egy tonnával nehezebbek a járművek. Ezek a teherautók óránként kilencven kilométeres sebességgel képesek haladni. Előzés, vagy meghajtás szempontjából automatikusan képesek váltani, például le- és visszacsatlakozni.
Mindaddig, amíg van felső vezeték elektromos meghajtással halad a jármű. Előzésnél, vagy ha elfogy a vezeték automatikusan dízel meghajtásra kapcsol a teherautó. A svéd közlekedési hatóság számításai szerint a felsővezetékkel kiépített pályákon több mint hatvan százalékkal csökkenhet a járművek fogyasztása. A végleges adatok persze majd két év múlva állnak rendelkezésre, eddig tart majd a tesztelés.
Amerikai kikötők környezetében fejleszt a Siemens
A Siemens egyébként a világ más tájain is részt vesz hasonló projektekben. A cél elsősorban nem több száz kilométeres szakaszok kiépítése, hanem a rövidebb, ámde nagyon zsúfolt útszakaszok kiváltása a környezetet kímélő és takarékosabb technológiákkal. A cég az Amerikai Egyesült Államok két nagy kikötőjének Los Angeles-nek és Long Beach-nek a térségében keres ilyen megoldásokat. Az áruk szállítását akarnák megoldani a kikötők harminc kilométeres körzetében lévő logisztikai központokba. A teherautókat a Volvo és a Mack fejleszti a projekt számára.
