Ez fogalmazódott meg az idei kölni Intermot motorkiállításon és vásáron. Hasonló összefüggéseket fogalmazott meg előzőleg a németországi Allensbachban működő demoszkópiai intézet is ( Institut für Demnoskopie Allensbach). A kutatásuk szerint a motorosok csaknem húsz százaléka ötven éves elmúlt, a kétkerekűek szerelmeseinek idősödése okozza szerintük a motorbicikli piac stagnálását.
Kedvező árral közelednének a gyártók a fiatalok felé
Amint a kölni kiállításon is tapasztalható volt a gyártók elsősorban az áraikkal kívánják elérhetőbbé tenni a motorok vásárlását a fiatalabb nemzedék számára. Ez pedig úgy tűnik járható út, a KTM-nél úgy látják bejött ez a számításuk, legalábbis Nyugat-Európában gyarapodott az eladásuk. Az RC 390, amely negyvennégy lőerőt képes kihozni magából már 5.595 euróért elérhető, a Duke 125 pedig már 4.245 euróért megvásárolható.
A kisebb, ámde tetszetős és technikailag nagyon is fejlett motorok utáni növekvő keresletet felismerték más gyártók is. A Honda szintén azokat a vásárlókat célozta meg, akik ebben az alsóbb árfekvésű kategóriában keresnek, mondjuk az autójuk mellé, egy második járművet. Ehhez teljesen megfelel a kétcilinderes motor hajtotta negyvennyolc lőerős CB500F modell, amely nem kis részben hatezer eurós ára miatt is hamar népszerű lett.
Ugyanez a helyzet a Honda új CBR300R típusával is, amely egy cilinderes motorral van felszerelve és harmincegy lóerőt tud kihozni magából. Kinézetre hasonlít a gyár szuper sportmodelljére, a Fireblade-re. Nem csak a lőerők számában van azonban különbség a két típus között, hanem az árban is. A CBR300R a Fireblade egyharmadába, 4.790 euróba kerül.
Az igazi monszterek miatt alaposan a zsebünkbe kell nyúlni
A fiatalok felé nyitást fogalmazta meg a kölni vásáron a Yamaha német szóvivője is. Ő azt mondta, jól ott vannak a kisebb és a fiatalok számára is elérhetőbb áraikkal az európai piacon. A százhuszonötösökkel már a tizenhat évestől kezdődő, motorozni akaró generációt célozták meg. Az M125 már 4.095 euróért, a YZF-R125 4.350 euróért elérhető.
A kiállításon persze felvonultak az igaz kétkerekes országúti monszeterek is. Ezek ára persze változatlanul borsos. A Ducati prémium osztályának képviselőit tizenháromezer eurótól lehet megvásárolni. A márka piaca főként Olaszországban és Spanyolországban növekszik, Európa más államaiban inkább stagnálás tapasztalható.
A motorozás szerelmesei persze gyönyörködhettek a BMW nagyágyúi láttán is. Látható volt a BMW átépített 1200-as Boxerja, amely mára inkább egy cirkálónak felel meg, nem kevéssé egy fajta retro hangulatot ébreszt az emberben. 2015-.től lesz kapható, s várhatóan 12.800 eurót kell majd fizetni a Roadster R 1200 R típusért. A nagy testvér sem akármilyen darab. A BMW Supersportler S 1000 RR-je egy híján csaknem 200 lóerőre képes. Izgalmas ezek után, hogy a súlya teljesen megtankolva éppen hogy csak meghaladja a kétszáz kilót. 2015-re kerül ez a modell is az üzeletekbe.
Igazi konkurenciát jelentenek Európában a kínai motorok
A hagyományos motorbicikli gyártóknak – miként a termelés más ágazataiban – egyre jobban meg kell küzdeniük egy további problémával is. Különösen a kisebb árfekvésű kategóriákban hódít Európában Kína. A szakértők szerint Kína kismotor gyártása olyan ütemben fejlődött és fejlődik az utóbbi években, mint amit annak idején Japánban tapasztalhattunk a nyolcvanas években. A kínai márkák itt vannak Magyarországon is, nagyon versenyképes árakon érhetők el a kétezres évek első fele óta.
