Közösségi közlekedésé a jövő?
Ne gondoljuk, hogy az Apple múltkori egymilliárd dolláros befektetése a kínai Ubernek is nevezett Didi közösségi autómegosztó startupba az utolsó lesz. Az iPhone gyártója nemcsak, hogy több pénzt költ mostanában, mint amikor az eddigi legsikeresebb termékét piacra dobta, hanem nagyobb összegeket szór el, mint a tizennégy vezető autógyártó összesen, annak ellenére, hogy az autóipar jelenleg egy óriási átalakulás közepén van.
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”81″]
Amíg az Apple plusz ötmilliárd dollárt költött 2013 és 2015 között kutatásra és fejlesztésre, addig az autóipar nagyjai – akik éppen át akarnak állni a fosszilis üzemanyagokról az árammal hajtott kocsikra – csak 192 milliót. (A Tesla nincs benne a tizennégyben, de ők sem költöttek többet 444 milliónál.)
Az elemzők szerint a költekezés oka és célja a közösségi közlekedés (shared mobility) piacán való terjeszkedés, és úgy vélik, hogy ez rendkívül kifizetődő lehet.
„Mivel az Apple sokkal több pénzt öl ebbe a lehetőségbe, mint a nagy autógyártók, azzal számolunk, hogy a szegmens 16 százalékát is megszerezhetik, annyit amennyivel most az okostelefonok piacán képviselve vannak” – mondja Katy Huberty, az egyik vezető elemző.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
Azt azonban a Morgan Stanley elemzői nem tudták megállapítani, hogy ebből az ötmilliárdból pontosan mennyit is költ valóban erre a piacra az Apple. Mindenesetre úgy gondolják, hogy közösségi közlekedés egy körülbelül 2,6 trilliárd dolláros piac, szóval az Apple nyeresége hatalmas lehet: 400 milliárd dolláros hasznot és részvényenként 16 dolláros bevételt tippelnek 2030-ra. Csak összehasonlításképpen, az iPhone, ami a vállalat bevételeinek 60 százalékáért felelős, jelenleg 150 milliárdot termel évente.
Bevásárolt Apple-papírokból az omahai bölcs
A nagy bankházak jelentős tőzsdei korrekcióra figyelmeztetnek a nyár folyamán. Warren Buffett cége, a Berkshire Hathaway közel 10 millió darab Apple részvényt vásárolt az elmúlt időszakban.
