Ennek megfelelően az idén tizenhatodik alkalommal megrendezendő Sanghaji Autoshow-n ott is van mindenki, aki a szakmában számít. Az autógyári szakemberek úgy gondolkodnak, a kínai piac szinte önmagát „generálja” egyre feljebb és feljebb. Három évtizeddel ezelőtt még mindössze hétezer új autó lelt gazdára, jóllehet akkor is meglehetősen népes volt az ázsiai állam. Annyira fontossá vált ez a piac, hogy a gyárak számos típust kifejezetten ide készítenek.
A villanyautók fontosak a kínaiak számára
A kiállítóközpont nagy, új és mozgalmas. Megtalálható minden fajta külsőség, amely a kínai kiállításokat jellemzi, elegancia, udvariasság, csillogó-villogó autócsodák között lengén öltözött lányok.
Bár az elektromos meghajtású autók nem jutnak idén különleges szerephez, a kínaiak számára fontos volt hangsúlyuk a kiállításon. Kína igyekszik eloszlatni azt a képet önmagáról, hogy túlzsúfolt városaiban keveset tesz a környezetvédelemért, a levegő tisztaságáért. Nem véletlen, hogy több nagy autógyár is elhozta a környezetet kímélő gyártmányát.
A Volvo például S 60 L T6 Twin Engine-ét. Nemsokár legördül a plug-in-hibrid meghajtású limuzin hosszú verziója a gyártószalagokról. Az autót kétszázharminc lóerős négyhengeres és egy hatvannyolc lóerős villanymotor hajtja. Elektromos üzemben ötvenhárom kilométert képes megtenni a kocsi. Elméletileg – normál körülmények között – 2,1 liter üzemanyagot fogyaszt a jármű. Az adatok nem rosszak, a szakemberek többsége azonban még sem bízik az európai exportlehetőségekben.
A sportos autók szerelmeseit a VW Scirocco GTS-e a régi szép időkre emlékezteti, kicsit azokra a napokra, amikor 1982-ben az előd először száztizenkét lóerős teljesítménnyel a piacra került. Az új modellt kétszázhúsz lóerős két literes turbó motor hajtja, 6,5 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométeres sebességre a járgány. A legnagyobb sebessége kétszáznegyvenhat kilométer óránként. A gyártók szerint május végén kerül az üzletekbe az autó pirosra lakozott fékberendezésekkel, tizennyolc collos kerekekkel.
A Lagonda Taraf igazi nagyágyú az Aston Martintól
Sokan azt mondják, a kínai felfogásban a másolás a nagy tisztelet jele. Igaz, vagy sem, ki tudja. Mindenesetre a kínai gyártású Eagle Carre-t több hasonló típusból kopírozták. Van benne a Porsche Cayman, a Ferrariból. Még a márkajelzés sem egyedi, a névről nem is beszélve. A Carrera-ból lerövidítve egyszerűen Carre lett.
Igazi nagyágyú a Lagonda Taraf, amelyet legjobb tudomásunk szerint, leginkább fotókról ismer a közvélemény. A szemet gyönyörködtető limuzint az Aston Martin állítja elő, a gyártó csak szűk piacon tervezte értékesíteni ezt az autót. Az érdeklődés azonban olyan nagynak bizonyult, hogy a kétszázas nagyságrendben limitált szériából szállítani fognak Európába, Ázsiába és Amerikába is.
A kínaiak nem akarnak lemaradni a terepjárók gyártásában sem. A Hongqi LS5 luxusterepjáró ott iparkodik a legnagyobbak nyomában. Az autó 5,20 méter hosszú, „szerény” három tonna súlyú igazi monstrum Sanghajban. Belül minden csilivili lakk, bőr, arról nem is beszélve, hogy hétüléses járgány. A motorháztető alatt egy majdnem négyszáz lőerőre képes V8-as motor dolgozik.
Egyáltalán nem vicces a BAIC EX teljesítménye
A nagyok mellet igazán vicces a BAIC konszern EX fantázianevű kisautója. Hirtelen olyannak tűnik, mint egy játékautó. A látszat azonban megtévesztő, egyáltalán nem matchboxszal állunk szemben.
Az autót kilencvenöt lóerős villanymotor hajtja, kétüléses és százhatvan kilométeres óránkénti sebességre képes. Egy feltöltéssel százötven kilométert tud megtenni a járgány. Hírek szerint a jövő év elején várható a 2,90 méter hosszú autó bevezetése a piacra.
Az autók szerelmeseinek még bőven lesz idejük gyönyörködni a kiállított kocsikban. A Sanghai Autoshow április 29-ig tart nyitva.
