A szennyezéssel együtt a munkahelyek is csökkennek
Karlheinz Blessing, a Braunschweiger Zeitung lapnak adott interjúban elmondta: a legjobb esetben is évtizedeket venne igénybe az átállás a belsőégésű motorokról az elektromos hajtásra. Felhívta a figyelmet arra, hogy a villanymotor a belsőégésű motornál lényegesen egyszerűbb szerkezet, így szakértői becslések szerint egy elektromos autót akár 40-50 százalékkal rövidebb idő alatt is elő lehet állítani, ami a munkahelyek csökkenésével járhat.
Így hosszú időbe telhet szavai szerint a munkahelyek csökkenésének társadalmi következményeit is figyelembe vevő, kezelő technológiai átállás. A belsőégésű motorok gyors kivezetéséről megindult politikai vitának „nincs sok köze a realitásokhoz” – mutatott rá a Volkswagen konszern igazgatóságának a tagja a lapinterjúban.
Végső soron úgyis a felhasználók döntik el, hogy az elektromos mobilitás megfelel-e egyáltalán hétköznapi szükségleteiknek. Nagy-Britannia már bejelentette, hogy 2040-től már nem lehet új benzines vagy dízelautókat értékesíteni a szigetországban. Norvégia 2025-re, India 2030-ra tűzte ki az értékesítési stop határidejét.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
2030 az ultimátum időpontja
A német Zöldek 2030-ra követelik a belsőégésű motorok értékesítésének a leállítását. Herbert Diess, a VW márkaigazgatója 2020-ra teszi az elektromos mobilitás széleskörű elterjedését lehetővé tévő technológiai áttörést.
A Volkswagen konszern pedig 2025-re készül az évi egymillió elektromos autót gyártására, és addigra már harminc elektromos és hibrid modell lesz a kínálatában. Tavaly a Volkswagen 10,3 millió autót értékesített.
