Sikere lesz a lépésnek?
Az új szabályozás – amely nagy valószínűséggel az autós piac újjáélesztése érdekében született – 2016 végéig biztosít kedvezményt, a szakértők véleménye ugyanakkor megoszlik az intézkedésről. A Bernstein piackutató cég munkatársai úgy vélik, hogy a csökkenő árak ellenére is gyenge autóipari kereslet sokkal inkább a gazdasági bizonytalansághoz és a vásárlói hozzáálláshoz kötődik, mintsem az árazáshoz és a megfizethetőséghez.
Y ale Zhang, a pekingi központú Automotive Foresight tanácsadó vállalat igazgatója viszont arra számít, hogy az áfacsökkentés hatására havonta 100 ezerrel nő az értékesített gépjárművek száma, az idei év végéig pedig összesen 300-500 ezer autóval többet adhatnak el a gyártók. Bár vannak, akik szerint az új autók vásárlását segítő áfakedvezmény nem sokat lendít majd a piacon, az autóiparban az ilyen jellegű kormányintézkedéseknek nagyobb hatása szokott lenni, mint bármely jól irányzott vállalati reklámnak – vélekedett az igazgató.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
Kiemelte, hogy jelenleg már az összes világmárka gyárt kismotoros gépjárművet, így az 1600 köbcentinél nem nagyobb lökettérfogatú motorral rendelkező legkeresettebb márkák profitálhatnak az alacsonyabb áfából.
A Volkswagennek fontos lenne
Az utóbbi napokban az amerikai környezetvédelmi botrányba keveredett Volkswagen AG nyereségének például több mint 50 százaléka a kínai eladásokból származik. A konszern azonban egy ipari forrás szerint a kínai piac lassulása miatt költség-, teljesítmény- és munkabércsökkentő programot indított. A prémium kategóriás Audi autókat is gyártó Volkswagen korábban bejelentette például, hogy visszavette a kínai géppark teljesítményét és a korábbi hétnapos munkaidőt öt napra redukálta a megcsappant kereslet miatt.
Kína 2009 óta a világ legnagyobb gépjárműpiacának számít, ahol az értékesített járművek csaknem 70 százaléka 1600 köbcentinél kisebb lökettérfogatú. A piaci forgalom azonban az idei első nyolc hónapban stagnált, amire 1990 óta nem volt példa.
