Európa legnagyobb gazdasága, a német elsősorban az energiatermelő vállalatokon és az autóipari cégeken keresztül rendelkezik komoly gazdasági érdekeltségekkel az orosz piacon. Ezek a vállalatok egyelőre még jósolni sem tudják a jövőt. Politikai nyomás alatt állnak Moszkva és az Európai Unió, valamint az Amerikai Egyesült Államok által, s enyhén szólva is kérdéses, mit hoz számukra a jövő, mi lesz eleddig jövedelmező tevékenységükkel. A pillanatnyi helyzet: acsarog az orosz medve, bukják a pénzüket a külföldiek.
Az E.On számára kedvező lenne a növekedőképes orosz piac
A E.On számára jelenleg az orosz piac az, ahol az Európai Unió határain kívül számottevő növekedésre lehet számítani. A nagyvállalat vezetői úgy vélekednek Oroszországban a legjelentősebb az energiaéhség. Moszkvától dél-keletre, Kaluga körzetében, ahol a többi között a Volkswagen és a Continetal érdekeltek, energiahiány fenyeget.
Az E.On 2007-ben szerzett meg egy gázerőmű konglomerátumot négymilliárd euróért. Azóta a német vállalat modernizálta az erőművet, s ma már leányától, az E.On Russiatól évi egymilliárd euró nyereséget vár. A földgáz saját mezőkről érkezik, a vállalati együttműködés nemzetközi. Huszonöt, huszonöt százalékban az E.On és a BASF leányvállalata, a Wintershall, ötven százalékban az orosz Gazprom érdekelt.
Fontos szerepet játszik az E.On életében a keleti-tengeri vezeték, az Északi áramlat. A legnagyobb tulajdonrész, ötvenegy százalék ez esetben is a Gazprom kezében van . Az E.On és a Wintershall 15,5 százalékot tulajdonol, a maradék vállalati rész holland és francia érdekeltségek tulajdona. A vezetékrendszer az orosz Viborgból indul, áthalad a Keleti-tengeren Lengyelországig, elhalad Lubmin mellett a német Greifswaldig. Innen jut el a földgáz a német ipari centrumokba.
A vállalat érdekessége, hogy a részvényesi tanácsát a korábbi német szövetségi kancellár Gerhard Schröder vezeti. A cég vezetői pillanatnyilag nehezen elképzelhetőnek tartják, hogy a politikai konfliktusok miatt az oroszok korlátozzák a szállításokat.
Mozdonygyárban érdekelt a Siemens
Érdekes a Siemens konszern este is. Miközben hasonló cégek sora vérzett és vérzik el az orosz piacon, ez az óriásvállalat szilárdan áll a lábán. A politikához közel állók véleménye szerint ebben nagy szerepet játszik az, hogy jó kapcsolatok fűzik a céget a moszkvai vezetéshez. A Siemens közös vállalathoz jutott a Sinara mozdony gyárral. Ezzel a gyárral partnerségben gyártanak évente két és félmilliárd euró értékben mozdonyokat.
Ezen kívül a Siemens részt vesz a villanyhálózat korszerűsítésében. Oroszország déli vidékein építenek a többi között transzformátorállomásokat.
Visszaesett a kereslet Oroszországban a VW-re
A német autógyártó vállalatok egyelőre tartják magukat az orosz piacon. A Volkswagen jelenleg háromszázezer autót képes előállítani Oroszországban. Ennyi a kapacitásuk. A fődarabokat saját üzemükben termelik, amely Moszkvától százhatvan kilométerre dél-nyugatra működik. Persze a VW is igyekszik teljesíteni Moszkva elvárásait. Ezek közé tartozik egyebek között az, hogy a gyártásba minél több orosz vállalatot vonjanak be.
A német autógyárnak azonban messze nem megy olyan jól, mint korábban. 2013-ban a VW eladások százötvenhatezerre estek vissza az orosz piacon. Az is igaz, hogy a konkurencia még nagyobb veszteség volt kénytelen elkönyvelni.
A recesszió megviseli MAN-t autógyárat is
Az ukrán-orosz válság következtében kialakult helyzet miatt meglehetősen aggódnak a testvérvállalat, a haszongépjárműveket gyártó MAN sorsa miatt is, amely korábban Szentpéterváron berendezett üzemében futtatta fel a termelést. A teherautó piacot különösen súlyosan érintette a válság miatt bekövetkezett recesszió.
