Tavaly a Toyota vitte el a pálmát
Ez azonban nem kis feladat. Mint a közelmúltban a Tőzsdefórum is megírta: tavaly a Toyota állt a dobogó legfelső fokán. A japán gyár 2008-ban már volt világelső. A távol-keleti országot sújtó cunami, majd a földrengés és atomszerencsétlenség után tavaly talpra állt a japán autógyártás. 2013-ban a Toyota egymaga 9,98 millió járművet értékesített, két százalékkal többet 2012-nél. Az idei évre tízmillió autó előállítása a céljuk.
A második helyet a rangsorban a General Motors autógyár szerezte meg, amely gyártmányai iránt főként Észak-Amerikában és Kínában növekedett meg a kereslet, 9,71 millió autót értékesítettek. A GM-et a Volkswagen csoport követte 9,7 millió gépjármű eladásával.
Tizmilliónál több autót gyártana a szövetség
Ennek megfelelően a Renault-Nissan magasra helyezte a mércét: „a dobogóra csak akkor sikerülhet felkapaszkodni, ha képessé válunk több mint tízmillió autó előállítására” – fogalmazta meg egy párizsi konferencián Carlos Ghosn. A cél nem kicsi, a Renault egymaga 2,6 millió járművet értékesített 2013-ban, 41 milliárd eurós árbevételt ért el, ami 0,5 százalékos növekedést jelentett a korábbihoz képest.
A Nissan is kedvező évet tudhat maga mögött. A vállalat nettó nyeresége az előző évi azonos időszakhoz képest 18,4 százalékkal 274,10 milliárd jenre nőtt a folyó pénzügyi év április-decemberi első kilenc hónapjában. A bázisnál 19,7 százalékkal magasabb, 4,28 ezer milliárd jen értékesítési árbevétel mellett a konszern üzleti eredménye 9,5 százalékkal 300,66 milliárd jenre nőtt. Az eladások egy százalékkal 3,67 millió autóra emelkedtek.
Az álomcélig, a dobogó valamelyik helyének elérésig sok még tennivaló, különös tekintettel arra, hogy a konkurencia sem ül ölbetett kézzel. A francia-japán együttműködés vezetője azonban úgy látja 2017-ig sikerülhet valamelyik világmárkát letaszítaniuk a dobogóról. A legnagyobb lehetőség a szövetség közös kutató, fejlesztő munkájában rejlik. Természetesen a költségeket is tovább kellene nyomniuk lefelé.
Ott van a képben a Daimler is
A növekedés motorja lehet a ,kis” és a ,,mégkisebb” autók piaci offenzivájában rejlik vélekednek a Renault-Nissan Alliance szakemberei. Ősszel elindulhat a harmadik generációs twingok menetelése. Utánuk jöhetnének a Transporters Trafic új kiadásai. És ezt a folyamatot még erősíthetik az egyelőre még meglehetős titok övezte fejlesztések az úgynevezett felső középgenerációs típusoknál, mint a Mégane-, Scénic- és Espace.
Az álmok megvalósulásának további elősegítője lehet a Renault-Nissan Szövetség és Daimler AG stratégiai együttműködése, amelyet tavaly tavasszal jelentettek be. Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz személyautó üzletágának vezetője egyenesen úgy nyilatkozott: az együttműködés a Daimler és a Renault-Nissan Szövetség közös érdekeit formálja ígéretes egységgé. „A sikeres, stratégiailag stabil együttműködés számos konkrét és látványos tervben is testet ölt. Képességeink remekül kiegészítik egymást. Már a kezdetektől képesek leszünk erősíteni egymást és közös versenyképességünket a kisautók piacán, valamint a kompakt kategóriában, ugyanakkor hatásosabban tudjuk csökkenteni járműveink és üzemeink széndioxid kibocsátását, környezeti terhelését, rövid és hosszú távon egyaránt.”
