Leállt az amerikaiak egyik legismertebb fapados légitársasága. A repülőtársaság a kormányzati ötszázmilliós mentőcsomag segítsége ellenére nem tudott megállapodni a hitelezőkkel. Az iráni helyzet miatt megugró üzemanyagárak tovább rontották a csődvédelem alatt álló vállalat pénzügyi helyzetét. A társaság működésének beszüntetése miatt több ezren elveszítik a munkahelyüket.
Leállította működését a Spirit Airlines, miután nem sikerült megállapodni a légitársaság megmentéséről. A csődvédelem alatt álló amerikai fapados cég minden járatát törölte, az utasokat pedig arra kérték, hogy ne menjenek ki a repülőtérre. A Spirit az amerikai légiközlekedési iparág első olyan áldozata, amelynek összeomlása közvetlenül összefüggésbe hozható az iráni háború miatt megugró üzemanyagárakkal – számolt be a csődről a Reuters.
Mi történt a Spirit Airlinesnál?
A Spirit Airlines szombaton közölte, hogy leállítja működését. A vállalat a közleményében arra kérte az utasait, hogy a repülőtérre ne menjenek ki. A döntés azután született meg, hogy a társaság igazgatósági ülése megállapodás nélkül zárult, és nem sikerült biztosítani a hitelezők támogatását egy amerikai kormányzati mentőcsomaghoz.
A légitársaság közleménye szerint a friss olajár-emelkedés és az üzletet érő további nyomás jelentősen rontotta a cég pénzügyi kilátásait. A Spirit minden járatát törölte, és külön kérte az utasokat, hogy ne induljanak el a repülőterekre.
Több százezer ülőhely tűnt el a piacról
A leállás jelentős kapacitáskiesést okoz az amerikai belföldi légiközlekedésben. A Cirium légiközlekedési adatszolgáltató szerint a Spirit május 1. és május 15. között 4 119 belföldi járatot üzemeltetett volna, összesen 809 638 ülőhellyel. A társaság februárban körülbelül 1,7 millió amerikai belföldi utast szállított, 3,9 százalékos piaci részesedéssel. Egy évvel korábban ez az arány még 5,1 százalék volt.
Miért omlott össze a fapados modell?
A Spirit már az üzemanyagár-sokk előtt is nehéz helyzetben volt. A társaság az ultra-fapados modellre épített. Alacsony alapjegyárakat kínált az árérzékeny utasoknak, akiknek lehetőségük volt a plusz szolgáltatások lemondásáról. Az egyéb szolgáltatásokért, mint például a feladott poggyászért vagy az ülőhelyválasztásért pedig külön díjat kért. A Covid előtti időszakban ez a modell jól működött, de a pandémia után már több társaság is a kényelmet és teljesebb utazási élményt kínálta az utasoknak. Így az ultra-diszkont légitársaság így egyre nagyobb piaci részesedést vesztett. Az ultra-low cost modell pedig háttérbe szorult. Erre rakódott rá az iráni háború miatt megugró kerozinár, amely alapjaiban írta át a társaság reorganizációs terveit.
Az olajár-sokk döntötte be a mentési tervet
A Spirit költségvetési terve 2026-ban gallononként 2,24 dolláros, 2027-re pedig 2,14 dolláros repülőgép-üzemanyagárral számolt. Április végére azonban az ár körülbelül 4,51 dollárra emelkedett gallononként. Az üzemanyag a légitársaságok működési költségeinek nagyjából negyedét adja. A hirtelen költségemelkedés miatt a Spirit már nem tudta friss finanszírozás nélkül végrehajtani a csődből való kilábalási tervét.
Kormányzati mentőcsomag is napirenden volt
Donald Trump amerikai elnök pénteken arról beszélt, hogy a Fehér Ház végső mentési ajánlatot adott a Spiritnek és hitelezőinek. A kormányzati javaslat 500 millió dollár finanszírozást kínált volna olyan opciókért cserébe, amelyek a Spirit részvényeinek 90 százalékának megfelelő részesedést biztosíthattak volna. A tárgyalások azonban elakadtak, így a társaság la eállás mellett döntött.
A légitársaságok azonnal reagáltak a helyzetre
A Spirit kiesése főként a rivális amerikai légitársaságoknak kedvezhet. A JetBlue bejelentette, hogy bővíti Fort Lauderdale-i szolgáltatásait, amely a Spirit egyik fontos piaca volt. A társaság 11 új várost és több járatot ígért a meglévő útvonalakon.
A nagy amerikai légitársaságok külön kedvezményes jegyekkel is reagáltak a leállásra. A Frontier árengedményeket és új nyári útvonalakat jelentett be, a JetBlue 99 dolláros jegyeket kínált, a Southwest speciális tarifákat vezetett be, a United egyes egyirányú jegyek árát korlátozta, az American Airlines pedig mentőtarifákat és kapacitásbővítési lehetőségeket vizsgált.
A Spirit az egyik legismertebb amerikai ultra-fapados légitársaság volt, amely alacsony áraival nyomást gyakorolt a nagyobb légitársaságokra is. A a Reuters szerint az elmúlt két évtizedben nem volt példa arra, hogy amerikai légitársaságot felszámoljanak A Spirit korábban az amerikai járatok több mint 5 százalékos részesedésével rendelkezett.
A társaság eltűnése ezért nemcsak több ezer munkahely megszűnését jelenti, hanem az olcsó repülőjegyek piacát is átalakíthatja. Azokon az útvonalakon, ahol a Spirit vezető pozícióban volt a riválisok azonnal átvehetik a helyét.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
Címlapkép forrása: Unsplash
