Miközben az autóiparban egyre erőteljesebb a zöld átállás, a tehergépjárművek forgalomba helyezése még mindig döntően dízelalapú Európában. Az ACEA szerint komoly szankciókra számíthatnak a gyártók, ha nem gyorsul fel az elektromos és hibrid járművek térnyerése, miközben a töltőinfrastruktúra hiánya is hátráltatja az átállást.
Figyelmeztetés érkezett az ACEA-tól, ha nem gyorsul fel az alternatív hajtású teherautók forgalomba helyezése, jelentős büntetésekre számíthatnak. A szervezet egy brüsszeli sajtóeseményen hívta fel a figyelmet a kereslet érdemi ösztönzésének fontosságára, miközben az ipar szereplői egyre növekvő szabályozási nyomással kénytelenek szembenézni – figyelmeztette a gyártókat az ACEA, az európai autógyártók érdekvédelmi szervezete.
A dízel dominanciája még mindig erős
Az iparági adatok szerint a tehergépjármű-piac messze van a zöldátállástól. 2025 első negyedévében az új teherautók csupán 3,5 százaléka volt elektromos vagy plug-in hibrid. Több mint 90 százalékban továbbra is dízelmotoros járművek kerülnek forgalomba. A buszoknál a helyzet valamivel kedvezőbb, különösen a városi elektromos modellek miatt, de még itt is 65 százalékos a dízel aránya.
Drasztikus szigorítások jönnek a teherautó piacon
Christian Levin, a Scania vezérigazgatója és az ACEA tehergépjármű-bizottságának elnöke szerint a politikai döntéshozóknak most kell lépniük. Egyrészt a dízelhajtású fuvarozás költségeinek növelését. Másrészt egy megfelelő töltési infrastruktúra kiépítését javasolta. A teherautók kibocsátásának csökkentése az uniós szabályok szerint elkerülhetetlen: 2030-ig 45, 2035-ig 65, 2040-ig pedig 90 százalékkal kell vágni a szén-dioxid-kibocsátást a 2019-es bázishoz képest.
A gyártók szerint ha nem lesz piacépítő támogatás, sem kereslet, sem töltőhálózat nem lesz elegendő az áttöréshez. A büntetések pedig elkerülhetetlenné válnak.
Címlapkép forrása: Unsplash
