Most akkor melyik igaz?
Rengeteg ellentmondó információ kering mindenfelé. Az iparági szakértők és a főcímek is azt zengik, hogy a Tesla fogja uralni a világot, a cégek elmennek a mobilitás felé, és az Uber és a Lyft elhozza a hagyományos autótulajdonlás végét. Azt is beszélik, hogy az autókereskedések végét az online autókereskedők jelentik majd.
A másik oldal ennek pont az ellenkezője. A főcímek szerint a járműértékesítések még sosem voltak ilyen magasan, és most jobban mennek a kocsik, mint valaha.
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”96″]
A másik fenyegető kérdés az autonóm vezetési technológia. Az Uber és a Lyfr önvezető autókkal akarja helyettesíteni vezetőit, és az Apple és a GM rengeteget költenek, csak hogy nyerő pozícióban legyenek az autonóm mobilitásban. Még azonban a Google is, amely 2009 óta fejleszti a technológiát ehhez, bizonytalan, hogy a következő 30 évben eljut-e a technológia arra a szintre, hogy a teljesen önálló autók életképesek legyenek.
Mikor és hogyan…
Az biztos, hogy rengetegen foglalkoznak a témával, és az is, hogy a mostani közlekedési modell megérett a változásra. De minden idők legmagasabb autóeladásaival az a kérdés, hogy mikor, és hogyan.
A változást valószínűleg a Tesla, az Uber, a Google, az Apple és a Ford fogja elhozni, de az iparágat még mindig az autóeladások mozgatják.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
Az USA függ leginkább az autópiactól, mivel ott az autóvásárlások 86 százalékát hitelből finanszírozzák. Kínában, ahol több autót adnak el, mint az Egyesült Államokban ezzel szemben csak a vásárlások 26 százalékát fedezik hitelből.
Mit jelent ez a jövőre nézve?
Olyan új típusú autók fognak megjelenni, minta Tesla 3-as modell, és a bennük lévő szolgáltatásokat úgy fogják tálalni, mint bevezetést a jövőbeli közlekedésbe. Az esetek többségében azonban ezek az innovatív járművek személyesen lesznek finanszírozva.
De ez nem lehet a jövő. Az olyan cégek növekedésével, mint az Uber és a Lyft egyértelmű, hogy változtatnunk kell a kocsitartásban, ha el akarjuk érni a jövő közlekedési modelljét.
Nemrég az Uber 1 milliárd dolláros hitelkeretet kapott a Goldman Sachs-tól, hogy új autókat lízingelhessen. Felismerték, hogy nagyobb rugalmasság kell ehhez az üzlethez, főleg most, hogy kezd helyre jönni a világgazdaság, és az emberek költekezni fognak.
Olyan rugalmas autó-hozzáférésre van szükség, mint amit a Ford vagy a GM kezdeményezett. Az ilyen típusú feltörekvő termékek csak robosztus technológiai infrastruktúrával lesznek sikeresek, ha vesznek egy éles kanyart az autófinanszírozási piacon.
Ha bekövetkezik a változás és a háztartásoknak kevesebb saját autójuk lesz, akkor egy teljesen új modellre lesz szükség. Lehet, hogy a Google önvezető autója mindenhol ott van, de még sok nagy nevet kell kiszorítani az autófinanszírozási piacról.
Olvastad már? Minek önvezető autó, ha senkinek sem kell?
A technológia már lehet, hogy megvan az önvezető autókhoz, de még nem tűnik úgy, hogy a sofőrök készen állnának rá.
