A napokban ugyanis a levegőbe emelkedett a Bordeaux-i repülőtérről egy vitorlázó repülő kinézetű légcsavaros kisrepülőgép, amely minden bizonnyal hamar a sportolók kedvence lesz. Már csak azért is, mivel a a gép szenzációs újdonságot rejt a testében. A szárnyaiban százhúsz elemcellát hordoz, amelyek az energiát szolgáltatják a számára.
Két légcsavaros a kisrepülőgép
Az E-Fan (E-kedvenc) elnevezésű újdonság technológiai megoldásai mögött az európai légiközlekedési óriáskonszern, az Airbus áll. A vállalat először a világon akar egy olyan két légcsavaros kisrepülőgéppel a piacra lépni, amely kizárólag elektromos árammal működik. A cég technológiai menedzsmentje szerint már 2017-ben a kereskedelmi forgalomba kerülhet az Airbus négyüléses kisgépe, egy olyan elektromos repülő, amely az árával is versenyképes lehet.
Nem csak az Airbust foglalkoztatja az, hogyan helyettesíthetné a ma használatos meglehetősen környezet károsító, ráadásul egyre kisebb mértékben rendelkezésre álló és dráguló kerozint. Az amerikai légierő, a szlovén Pipistrel, a kínai Yuneec is kísérletezik, és új utakat keres. A közös vágy az, hogy a jövőben ne kerüljenek a levegőbe mérges hulladékgázok.
A technológiai újításnak azonban van egy távolabbi célja is. A szakemberek egyáltalán nem tartják kizártnak, hogy a jövőben hatalmas utasszállító repülőgépek vigyék majd az utasokat. Persze nem holnap. Ehhez a fejlődéshez legalább húsz esztendőre lesz szükség szerintük. Ez pedig hatalmas áttörést jelenthetne a légiközlekedésben.
Tizennyolc hónapig dolgoztak a mérnökök a technológián
A lehetőség azonban adott. Ezt igazolta kicsiben az Airbus új gyártmánya. A hét méteres hosszúságú E-Fan két légcsavarjának a működéséhez hatvan kilowatt teljesítményű villanymotor szolgáltatja az energiát. A kisrepülő lithium-polymer-akkumulátorai egy órányi kétszázhúsz kilométeres repülésre elegendőek.
A technikai megoldásokat az Airbus mérnökei szupertitkosan tizennyolc hónap alatt dolgozták ki. Eközben olyan aerodinamikai megoldásokat találtak, amelyek ellensúlyozni képesek az akkumulátorok relatív nagy súlyát, s azt is, hogy a lemerült elemek a hangárban gyorsan feltöltöttekre cserélhetők legyenek.
Először a repülős iskolákat célozza meg a cég
Az Airbus egyelőre a repülős iskolákat kívánja megcélozni az új gyártmányával. Merthogy az E-Fan olyan halkan működhet a lakott területeken, hogy az ott élők az indulását és az érkezését jóformán nem is hallják. A villanyrepülőgépről az Airbus technológiai főnöke úgy nyilatkozott: az E-Fan projekt valójában csak egy hosszú utazás kezdete, egy napon még elektromos utasszállító repülőgépeket fogunk gyártani.
A tudósok, a technikusok azonban még itt sem állnak meg: már most azon töprengenek, hogyan lehetne egykor bevonni szél és a nap energiáját a villanyrepülők motorjainak meghajtásába.
