Mercedes az élen
Az új Audi A4-es modell piaci bevezetése elsősorban Európában javított az eladási adatokon, bár a növekedés üteme itt is lassult. Európában 6,3 százalékkal, Kínában 2,6 százalékkal, az Egyesült Államokban 1,6 százalékkal nőttek szeptemberben az eladások.
Az Audi szeptemberi teljesítménye abszolút és relatív értelemben is jócskán elmaradt a Mercedes-Benz eladásaitól: a stuttgarti márka 211 ezer autót értékesített világszerte, 12,1 százalékkal többet az előző évinél. Az első kilenc hónapban a Mercedes-Benz 11,7 százalékkal 1,54 millióra növelte eladásait. A harmadik nagy prémium kategóriás márka, a BMW még nem tette közzé szeptemberi forgalmi adatait.
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”99″]
Augusztusban a Mercedes a BMW-t is megelőzte eladásokban. Egy évvel ezelőtt, 2015 szeptemberében az Audi 171 ezer autót értékesített, 6,8 százalékkal többet az előző évinél. 2015 első kilenc hónapjában eladásai 3,8 százalékkal 1,35 millióra emelkedtek. Az Egyesült Államokban egy évvel ezelőtt 16,2 százalékos volt az eladások növekedése, Kínában pedig 2,9 százalékos.
Toyota-Suzuki együttműködés
Kutatás-fejlesztési együttműködésre lép a Toyota Motor Corp. és a Suzuki Motor Corp. környezetvédelmi, biztonságtechnikai, járműelektronikai és autonóm navigációs területeken – jelentette be szerdán a két autógyár közös sajtótájékoztatón Tokióban.
A Suzuki a kisautók piacán rendelkezik erős pozíciókkal, elsősorban Indiában, valamint Japánban, ahol a Toyota tulajdonában lévő Daihatsu a legnagyobb versenytársa. A Toyota pedig jelentős eredményeket ért el a járműelektronikai automatizálás és a mesterséges intelligencia fejlesztése terén.
Nemrég még cáfolták
Januárban a két autógyár még cáfolta azokat a sajtóértesüléseket, amelyek szerint partneri viszony kialakítására törekedtek volna. A mostani szándéknyilatkozatban azonban kifejtették, hogy az infrastruktúra és az új technológiai szabványok kialakításában nem kerülhető el az autóipari cégek együttműködése.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
Kölcsönös részvénytulajdonlásról a szándéknyilatkozat nem tesz említést. A két autógyár ellenben világossá tette, hogy továbbra is egymás versenytársaiként lépnek fel a piacon és nyitottak együttműködés kialakítására más partnerekkel is.
„Az autóipar drasztikusan változó környezetében a túlélés alkalmazkodóképességet követel meg” – fogalmazott Toyoda Akio, a Toyota vezérigazgatója. „Az autóiparban a kutatás-fejlesztés rohamléptekkel halad előre, a jövő pedig kockázatokkal terhes” – tette hozzá Szuzuki Oszamu, a Suzuki felügyelőbizottságának az elnöke.
Egyre gyakoribb az összefogás
Az autóipar gyökeres átalakulásban van elsősorban az alternatív hajtásláncok, a digitalizáció és a hálózati járműelektronika rohamos fejlődése miatt. A hatalmas beruházási igényű fejlesztési kihívásokkal az autógyárak egymással vagy informatikai vállalatokkal összefogva igyekeznek szembenézni.
A Daimler és a Renault-Nissan például már hosszabb ideje dolgozik együtt különféle technológiai fejlesztéseken. A BMW pedig az autonóm módon navigáló járművek fejlesztéséhez alakított ki együttműködést az Intel processzorgyártóval és a Mobileye robotjármű gyártóval.
Mindemellett a Volkswagen dízelbotránya óta világszerte növekszik az autógyárakra gyakorolt nyomás járműveik környezetvédelmi paramétereinek javítására is, ami szintén összefogásra készteti az ágazat szereplőit. A Nissan Motor Co. például májusban jelentette be, hogy a valótlan üzemanyag-fogyasztási adatok miatt nehéz helyzetbe került
Mitsubishi Motors Corp. többségi ellenőrző pakettjének az átvételére készül.
