Az 51-es számú főút és az M9-es autóút találkozásánál tüntetők nem voltak egymagukban, Budaörs polgármestere ma Facebook bejegyzéssel és fotóval hívta fel a figyelmet arra, milyen anomáliákat, dugókat okoz az útdíj bevezetése, ellentmondva az erről nyilatkozó államtitkárnak (Fónagy János), aki szerint nincs nagyobb zsúfoltság az intézkedés miatt az útjainkon. Kár, hogy a tények mást mutatnak… – posztolta saját készítésű fotóját Wittinghoff Tamás polgármester.
Ki jár jól?
Az autópályák díjfizetésének ügyét különösebb társadalmi és szakmai egyeztetés nélkül vitte keresztül a kormányzat. Jóllehet sejthették a döntést hozók, hogy a december utolsó napaiban elfogadott, s január elsejével már be is vezetett intézkedés, kicsapja majd a biztosítékot, a várható heves tiltakozásra mégsem készültek fel szakmailag igazán. Másként korrektebb magyarázatokkal szolgálhattak volna, szolgálhatnának most.
Az indok ugyanis, hogy aki csak egy-vagy két megyében közlekedik, az jól jár igaz is meg nem is. A tapasztalatok ugyanis azt mutatják, hogy a megyehatárokon belül megteendő harminc, negyven, ötven kilométeres távolságért eddig sem vásároltak, s ezután sem fognak vásárolni matricát az autósok, hanem az eddig megszokott országutakon közlekednek majd. Arról nem is beszélve, hogy a már fizetős megyei utak nagyságrendje is eltérő, mégis egyforma díjat kell fizetni a használatukért.
Az agglomerációban élők egyértelműen rosszabbul jártak. Az innen bejáró, azaz a fővárosban dolgozó autósok mindegyike fizet majd ezután. Vagy megpróbál bejutni Budapestre az alsóbb rendű utakon. Ismerjük időnként, milyen a zsúfoltság a ,,régi” hetvenes út bevezető szakaszán. Vagy láthatjuk a budaörsi polgármester által a Facebook-ra feltett képen.
További probléma a hidak helyzete, amely kérdésben talán engedékenyebb lehet a kormányzat. Merthogy a megyéink elhelyezkedésének sajátosságaiból ered, hogy a Dunán két híd is található (az „M8-as” Pentele híd és az „M9-es” Szent László híd), amelyek két megyét kötnek össze. Egy híd használatáért két megyei díjat kell majd fizetni?
Problémák az elkerülő utaknál
Az elkerülő utak fizetőssé tétele miatt egyértelműen visszaterelődik a forgalom a településekre. Az igazi dilemma itt jön: minek építették meg ezeket, nem kevés milliárdért? Továbbá, mi van akkor, ha valaki a megye csücskében él, és a településhez vezető kihajtó már a megyehatáron túl van? Két megyei matricát kell majd vennie?
Mindezek messze nem politikai, hanem szakmai kérdések. A mostani háborgó közvélemény hangjaira reagálva a miniszterelnök, mint máskor, ezúttal is, egyszerű hasonlattal válaszolt. Azt mondta a Kossuth rádióban az autópálya-díjak bevezetéséről: jelenleg a próbaüzem zajlik, „amit most hallunk, az a próbaüzem gépházzaja”.
A közlekedés államtitkár szerint a többség jól jár
A közlekedési államtitkár a minap egy televíziós vitában azt hangoztatta: Magyarországon az összes matricának valamivel több, mint két százaléka az éves matrica. Ez Nyugat-Európában 70-80 százalék. A kormány célja az volt, hogy minél többen vegyenek éves matricát, de azt nem lehet elvárni, hogy napi pár kilométeres útért negyvenháromezer forintos matricát vegyen valaki, ezért egy mindenki számára elérhető ötezer forintos matricát vezettek be.
Ez az érvelés meglehetősen sántít. A valóság ugyanis az, hogy Nyugat-Európa számos országában egyáltalán nem kell útdíjat fizetni. Ahol kell, ott jobbára kevesebbet, mint nálunk. Európa másik felében a megtett kilométerek arányában kell díjat fizetni, ennek a rendszernek merőben ellentmond a megyei ötezer forintos matrica.
Már a bevezetésekor sem működött rendesen
Talán érthetőbb lett volna az útdíj-rendszer megújításának kormányzati magyarázata, ha azt hangsúlyozták volna: a közlekedési tárcának céljai megvalósításához szüksége van plusz bevételekre. Ehhez viszont az kell, hogy több autós, több pénzt fizessen be a közös kasszába. Az államtitkár arról is beszélt, s ez egyértelmű, húszmilliárdos növekedés van a költségvetésben, ami az elektronikus útdíj öt százalékos emeléséből és egyes kategóriák belső változtatásaiból származik. Minden bizonnyal ez a lényeg, nem a sok mellébeszélés.
Ami persze nem magyarázza azt, miért is készülhetett, kerülhetett bevezetésre ilyen kiforratlan, sok-sok jogos kifogást kiváltó amatőr útdíj-fizetési rendszer. Ami ráadásul már a bevezetésekor sem működött rendesen.
