„Audi TT quattro sport concept tanulmányautónkkal azt kívánjuk bemutatni, mi minden valósítható meg az új TT műszaki alapjain, ha még tovább élesítjük a koncepciót” – fejtette ki Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az igazgatótanács műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Ez az autó a versenypálya-bevetéseket célozza – extrém sportgép a motorsport iránt lelkesedő ügyfeleink számára.”
Hajtásrendszer
A 2.0 TFSI teljesítménye 6700-as percenkénti fordulatszámnál 309 kW (420 LE), literteljesítménye 155 kW (210 LE), ami még a Le Mansban diadalmaskodó 2001-es R18 versenygépét is felülmúlja, amelyben az Audi első ízben kombinálta a turbófeltöltést az FSI közvetlen befecskendezéssel. A tanulmányautó négyhengeres aggregátja a 2400 és 6300 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig produkálja 450 newtonméter maximális forgatónyomatékát, de már 1900-as fordulatnál is 300 newtonméter jelenik meg a főtengelyén.
Mindössze 1344 kilogramm saját tömege van (vezető nélkül). A kevesebb, mint 150 kilogrammos, kétliteres TFSI-aggregát minden egyes lóereje mindössze 3,2 kilogrammot mozgat. A négyhengeres erőforrás álló helyzetből 3,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 kilométer/órás tempóra.
Az EA888 harmadik generációjának olyan technikái képezik e kiemelkedő teljesítményű aggregát képességeinek alapjait, mint az Audi változó szelepvezérlése (Audi Valvelift System; AVS), a kettős vezérműtengely-állítás, illetve a kettős befecskendező-rendszer (FSI és MPI). Mindezt számos olyan fejlesztés egészíti ki, mint az integrált hűtőcsatornával ellátott, speciális alumíniumdugattyúk és a legnagyobb szilárdságú acélból kovácsolt forgattyústengely.
Futómű
Fejlett futómű-konstrukciójával – elöl alumíniumkomponensekkel készült MacPherson-, hátul négykaros felfüggesztések – az Audi TT quattro sport concept mindenkor a versenyautók rendkívül közvetlen és pontos irányíthatósági tulajdonságaival szolgál. A feszes hangolású futómű a sorozatgyártású TT-modellekénél mélyebbre süllyeszti a karosszériát. A jármű tömegének 54 százaléka jut az első és 46 százaléka a hátsó tengelyre. A futómű kiemelkedően sportos adottságait részben vagy akár teljesen kikapcsolható elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) teszi teljessé.
A kanyaríveken a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzás lép működésbe, amely szükség szerint a kanyar belső ívén gördülő kerekekről a külsőkre irányítja át a nyomatékot. Ennek eredményeképpen az autó enyhén, s a vezető dolgát könnyítve a kanyarív irányába fordul, amelyek pontosan és semleges sajátkormányzási tulajdonságok mentén abszolválhatók.
Karosszéria
Döntő szerepet játszik az Audi TT quattro sport concept könnyűszerkezetes koncepciójában karosszériaszerkezete, amelynek műszaki alapjául a moduláris keresztmotoros platform (Modularen Querbaukasten; MQB) szolgál. E hibrid építési mód az Audi Space Frame (ASF) technológia legújabb fejlesztési lépcsőjeként a második generációs TT modellekéhez viszonyítva még tovább süllyeszti az autó tömegközéppontját.
Az autó eleje acélszerkezetre épül, míg az utascella padlólemeze formaedzett acélokból formált nagyszilárdságú komponenseket tartalmaz, amelyek extrém szilárdságuknak köszönhetően csekély falvastagsággal, így kedvező tömeggel készülhetnek. Az utascella, a külső karosszériaelemek, az ajtók, illetve motortér- és a csomagtartó-fedél anyaga egyaránt alumínium, mégpedig az Audi három klasszikus konstrukciós termékéből, azaz csomóponti öntvényekből, sajtolt profilokból és lemezekből összeállítva.
Külső formavilág
A tanulmánymodell elejét karcsú Matrix-LED fényszórói és a széles Singleframe hűtőrács határozza meg. A szintén rombuszmintás ráccsal fedett, méretes légbeömlő-nyílások erőteljes peremükkel egyfajta besüllyesztett „airbox” benyomását keltik. Ezzel az Audi TT formai nyelvezetének egyik kulcsfontosságú elemévé lépnek elő. Ennek további részei, például az utastér üvegezett felülete („üvegház”) és a kerékjárati ívek, önálló geometriai formákként keltenek a márka modelljeire jellemző feszültséggel teli benyomást. A kiállítási modell központi kerékanyával rögzített, 20 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákra szerelt semi-slick gumiabroncsokon gördül.
Az autó elejét alulról szénszál-erősítésű műanyagból (CFK) készült, előretolt splitter-elem zárja, hatékonyan fokozva az első tengelyre ható leszorító erőt.
A teljes egészében kristályfehérre fényezett Audi TT quattro sport concept körvonalai minden irányból tekintve kimondottan atletikus és dinamikus hatást keltenek. Kerékjáratai jellegzetes TT-módra klasszikus félkörben ívelnek, s 30 milliméterrel szélesebbek a sorozatgyártású kivitelénél, kifejezetten masszív kiállást kölcsönözve az autó számára. Erőteljesen kiformált küszöbök kötik össze őket, amelyek alsó traktusa szénszál-erősítésű műanyag (CFK). Az első splitter- és az egészen a kerékjáratokig húzódó hátsó diffúzor-elemmel közösen egyetlen aerodinamikailag hatékony együttest alkotnak.
Hátulján széles, az autó sziluettjén túlnyúló szénszál-erősítésű műanyag diffúzor erősíti a koncepció versenyautó-karakterét. A függőleges élekkel tagolt elem a kipufogórendszer két nagyméretű és kör keresztmetszetű végcsövét is magában foglalja, amelyek a sorozatgyártású modellekénél oldalirányban kijjebb tolva kaptak helyet. A hátsó lámpák alatt nagyméretű levegőnyílások húzódnak. Az Audi TT quattro sport concept hátuljára ható leszorító erőt nagyméretű, rögzített szárny növeli.
Belső dizájn
A tanulmány utastere csupán a leglényegesebbekre összpontosít, s számos olyan komponenst nélkülöz, amelyek nem szükségesek a versenypályákon.
Az ajtókárpitokról hiányzik a kartámasz és a hangszóró, ám egyúttal a belteret Alcantara borítás nemesíti. Az ajtók fogantyújaként masszív, átlós Alcantara csík szolgál, az ajtókilincsek pedig kimondottan filigrán konstrukciók. Ülésekként mélyre épített és könnyű verseny-héjszerkezetek szolgálnak, a fekete négypontos biztonsági öveket fehér sávok díszítik. A csomagtartó a két versenysisak biztos tárolóhelyéül szolgál.
Akárcsak a sorozatgyártású TT-modellekben, a kezelési koncepció egyértelműen a vezetőre összpontosít. Az Audi TT quattro sport concept pilótája alul egyenesített karimával kiformált, kisméretű kormánykerék előtt foglalhat helyet, amelynek küllőin a vörös Start-Stop gomb mellett az Audi virtual cockpit gombjai és forgatókapcsolói is megtalálhatók. A teljesen digitális kombinált műszeregység gombnyomásra más és más tartalmakat jeleníthet meg 12,3 col képátlójú felületén.
