A motorháztető alatt
Az Amarok új, agilis V6-os dízelmotorja teljesíti a vásárlók azon igényét, hogy alacsony fordulatszám-tartományban is tekintélyes vonóerő álljon rendelkezésre. A hat hengernek köszönhetően megnövekedett maximális forgatónyomatékát már percenkénti 1500-as fordulatszámtól leadja, így minden vezetési helyzetben elegendő vonóerőt és teljesítményt kínál az.
A kézi kapcsolású váltó és a nyolcfokozatú automataváltó utolsó fokozatai hosszú áttételezésének köszönhetően állandó, nagysebességű haladás közben is alacsony fordulaton üzemel az erőforrás. Ennek köszönhető a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, az alacsony szén-dioxid-kibocsátás, valamint a kis menetzaj. Az Amarok 165 kW (224 LE) teljesítményű változata a nyolcfokozatú automataváltóval 7,6 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren az új európai mérésciklus (NEDC) szerint mérve. A szén-dioxid-kibocsátás mindössze 199 gramm/kilométerre adódik.
[extracode type=”ad” id=”in_post_trendextra” data=”81″]
A motorcsalád tervezésekor a robusztus felépítés és a hosszú élettartam voltak a vezérelvek. A 2967 köbcentiméteres 3.0 TDI motor három verzióban kerül a kínálatba 120 kW (163 LE), 150 kW (204 LE) és 165 kW (224 LE) teljesítménnyel. Mindhárom változat teljesíti az Euro 6 károsanyag-kibocsátási norma előírásait. 2016. szeptember végén elsőként a legerősebb változat lép a piacra.
Háromféle hajtásrendszer
A motorteljesítményhez igazodva három különböző hajtásrendszer áll rendelkezésre: klasszikus hátsókerék-hajtás, vagy hátsókerék-hajtás 4MOTION kapcsolható összkerékhajtással és kézi sebességváltóval, illetve harmadik verzióként állandó összkerékhajtás, Torsen-differenciállal és nyolcfokozatú automataváltóval.
A Servotronic sebességfüggő rásegítésű kormánymű először kerül az Amarok sorozatba és az alapfelszereltség része lesz az európai piacon. Ez a rendszer fontos eleme az Amarok precíz irányíthatóságának. Szintén az alapfelszereltség része a sokszorosan díjazott Multi-collision másodlagos ütközésvédelmi rendszer is.
Ilyen lett a dizájn
Az Amarok a sportos orrészt kapott és a teljes egészében újratervezett műszerfalat. Az új ergonomikus ülésekkel együtt az egész autó prémium benyomást kelt, miközben a Volkswagen aktuális stílusjegyeit hordozza. Az 5,25 méteres hosszával és 2,23 méteres szélességével (külső visszapillantó tükrökkel együtt), az Amarok igazi pick-up stílust kapott.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
Az utastér mögé a jármű színére fényezett sportos bukókeret kerülhet, amely Európában az Amarok Aventura néven elsőként megjelenő V6 modellel jelenik meg. Ez az új kiegészítő optikailag megnyújtja hátrafelé a dupla utasfülkét és egyúttal részben lefedi az Amarok 2,52 négyzetméter nagyságú rakodófelületét.
A négyajtós Amarok változat rakodófelülete képes a szabvány EURO raklapot keresztben befogadni, felszereltségtől függően akár egy tonnánál is nagyobb hasznos teherrel. Mindezen felül egyes Amarok változatok akár 3,5 tonnás utánfutót is vontathatnak majd.
Az egyes felszereltségi szintekhez tartozó keréktárcsák méretei megnőttek, ezzel is tovább hangsúlyozva az Amarok karakterét. Az Amarok Aventura megjelenését 20 colos könnyűfém keréktárcsák, tolatókamerával kiegészített Park Distance Control parkolást segítő rendszer, Bi-Xenon fényszórók, LED technikájú nappali menetfény és rendszámtábla világítás, valamint LED megvilágítású oldalsó küszöbök egészítik ki.
Új terepjáróval támad a Skoda
Egy Alaszka melletti szigetről kapja a nevét a gyártó által medvéhez hasonlított kocsi, olvasható a Skoda közleményében.
