Az ügyben persze vajmi meglepő akad a dolgokat kissé ismerők körében. Tessenek csak megfordítani az iPhone telefont és megnézni, mi is van egészen apró, de azért jól olvasható betűkkel a hátlapra írva! Ez: Designed in California, assembled in China. Hevenyészett fordításban ez annyit tesz: tervezték Kaliforniában, gyártották Kínában.
A Szilícium-völgyet felválthatja Sanghaj
Miért fontos ez? Egyre több szakértő és befektető szerint azért, mert könnyedén változhat a helyzet. Esetünkben az autótervezésről és gyártásról van szó. Arról van szó, könnyen lehet, hogy hamarosan a világ IT-birodalmának agya, beleértve az autógyártást, a Szilícium-völgyből az ázsiai államba, mondjuk Sanghajba tevődik át.
Az elmúlt pünkösd hétvégén Kínába, Sanghajba özönlöttek a többi között az autóipar főnökei. Itt kezdődött meg az CES (Consumer Electronic Show) Asia, a nemzetközi kiállítás, amelyen az autóipar volt az egyik fontos főszereplő.
Kínában is egyre nagyobb érdeklődés nyilvánul meg a mobil elektronika, s ezen belül is a legnagyobb ezzel kapcsolatos eszköz, az autó iránt. A leggyakrabban elhangzó kifejezések, a connected car és az internet of vehicles kifejezések voltak már a rendezvénysorozat kezdetén, ami annyit tesz, hogy a szakmát alapvetően a digitális autózás, az iCar fejlesztése foglalkoztatja.
A nagy autógyárak berendezkednek Kínában
A kínaiak előretörésére persze felfigyeltek az olyan nagy autógyárak is, mint a Mercedes, az Audi vagy a BMW és ezért nem ritkán technológiai irodáikat párhuzamosan Sunnyvaley-val, Palo Alto-val, vagy Mountin View-val, a sanghaji, a pekingi és sencseni kutatóközpontokban is berendezték. A legnagyobb kihívás most az a számukra, hogy hozzá igazítsák a termékeiket a lokális adottságokhoz és előnyökhöz. A lehetőségek jelentősek, hiszen a kínaiak a maguk digitális világában viszont akarják látni az autókat, az autózást, ugyanúgy mint az amerikaiak, vagy az európaiak.
Egyesek persze úgy fogalmaznak, egy olyan országban, amelyben blokkolját a Google-t, s nem működik a Twitter, vagy a Nyugatról származó navigációs térképek, kötelező az olyan törzsszereplőkkel együttműködni, mint a Baidu, az Alibaba vagy a Tencent.
Csak startra várnak az ázsiai óriások
Persze, aki úgy gondolkozik, hogy csupán adaptálja a meglévő rendszereket, vagy netán integrálja a lokális partnert, aligha jut messzire. A három nagy kínai digitális óriás csak a startra vár olyan rendszerekkel, mint amilyen a Szilícium-völgyben kitalált Apple CarPlay, vagy az Android Auto.
A Baidu kifejlesztette a CarLife elnevezésű platformot, amelyet a kínai okostelefonok kilencvenöt százaléka képes integrálni.
Ez a technológia már ott van a Hyundai Sonataban, információk szerint jó úton haladnak az együttmüködések a BMW-vel, a Mercedes-szel és az Audival.
Az Alibaba másfélmilliárd dollárért nehezen, de átvette a kínai navigációs szolgáltatót, az AutoNavi-t. A cég megállapodott a kínai nagykonszernnel, a Saic-kal egy közös informatikai platform létesítéséről.
A Tencent elsősorban a WhatsApp-Klon-ról, a We Chat-ről ismert, amelynek hírek szerint félmilliárd felhasználója van. Most éppen a saját autós platformjukat fejlesztik. Ők azonban nem együttműködésként lépnek a piacra, hanem a Lubao Boksz nevű rendszert, mint utólagosan beépíthetőt árulják a kereskedőkön keresztül.
A kormány támogatja a fejlesztéseket
Kínában az is előnyös, hogy a kormány is nagy figyelmet fordít az elektromos autózásra. Úgy érzik, hogy ez segíthet a túlnépesedett városok szmogjának eltűntetésében. Igyekszenek ezért minden eszközzel támogatni az iCar fejlesztéseket. Olyan dolgok, mint az adatvédelem, vagy a digitális önrendelkezési jogok, persze, vajmi kevéssé érdeklik a vezetést.
A szakértők szerint a verseny az autók digitális fejlesztésében a Szilícium-völgy és Kína között még messze nem dőlt el.
