Az éltesebb moziba járók talán még emlékszenek a kalandfilmjeikről mindmáig híres francia és olasz gyártók sorozatára, a Fantomas-ra. A kiváló vígjátékban a szorongatott helyzetben lévő gonosztevő, Fantomas (Jean Marais) úgy menekül el az őt üldöző Juve rendőrfelügyelő (Luis de Funes) elől, hogy autója egy pillanat alatt repülővé alakul át, s eltűnik a magasban, a felhők között. A francia-olasz kooprodukciós filmet 1964-ben mutatták be.
Száz esztendős álom válhat valóra
Jóllehet az álom meglehetősen régi. Már jóval a Fantomas-i idők előtt, legalább száz éve, amikor az első jelentős autógyárak létrejöttek, felvetődött a repülőautó gondolata.
1911-ben bemutattak egy repülőautót Párizsban. A fejlesztőknek először nem sikerült a repülők és az autók mozgási tulajdonságait biztonsággal használható két funkciós járműben egyesíteniük. Időközben azonban, úgy tűnik, mégis megoldódott ez a probléma.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
A németországi Braunschweigban egy ausztrál szakember vezette azt a projektet, amely célja egy olyan kiváló autó megépítése, amely egyben repülőként is használható. A Carplane elnevezésű cég bízik abban, hogy az elsők között viheti piacra járművét. A cég szakemberi tudják, hogy vannak már megoldások, mint például a brit Illetőségű Skycar vállalaté, vagy az amerikai Steve Saint-é, az ő repülőautóik már megvásárolhatók, ám ezek még messze vannak a hétköznapi közlekedésben alkalmazható megoldásoktól.
A földön is kell maradni, s el is kell szakadni onnan
A konstruktőröknek az egyik legnagyobb problémát a jármű súlyelosztása okozta. Egy repülőnél az induláskor és a földet éréskor a legnagyobb terhelést a hátsó részének kell kibírna. Egy autó súlyelosztásának viszont az elejétől a végéig egyenletesen kell elosztva lennie.
Egy autónál fontos szempont, hogy nagy sebességnél is képes legyen a földön maradni, a repülőnél pontosan fordított a helyzet. A kétüléses, 7,60 méter hosszúságú Carplane azonban a fejlesztői szerint képes erre. A meghajtásról egy százharminc lóerős Subaru motor gondoskodik, amely a levegőben kétszázhúsz, a földön 176 kilométeres óránkénti sebességet tesz lehetővé.
Ez akár még kedvező is lehetne, hiszen a német cég fő konkurense egy amerikai pilóta és egy repülőgép mérnök által alapított cég már 2012-ben állította, hogy értékesít repülőautókat. Azoknak az ára kétszázhetvenkilencezer dollárt tett ki, amely jóval drágább a német vállalat elképzelésénél. Az amerikai egy Cessna repülőgépre némiképp emlékeztető repülőautó, amely levegőben 185, a földön pedig 105 kilomtéres óránkénti sebességgel lenne képes haladni.
Számos jogi kérdés vár még tisztázásra
Az Amerikai Egyesült Államok az ország, amelyben sokan foglalkoznak, a közutakra is alkalmas repülőgépek (roadable aircrafts), vagy másként MMV, Multi-Mode-Vehicle elnevezésű, valójában repülőautók kifejlesztésén. Mindazonáltal egy szlovák cég is jelentkezett az idén azzal az ígérettel, hogy az AeroMobil elnevezésű repülőautója lehet,az első kereskedelmi forgalomban kapható modell.
A versenyfutás tehát javában tart. Hátra van még a repülőautók tömeges működésének, használatának számos jogi kérdése. A többi között az, milyen engedéllyel és szabályok közepette lehet majd használni őket. A szakemberek szerint autóvezetői engedély mindenképpen szükséges, csakúgy mint a repülővezető jogosítvány, olyan, amely a kis-és sportrepülők vezetéséhez szükséges.
