Lehet, hogy ez sikerül is nekik. Hamarosan ugyanis jön a piacra a hagyományos levegővel feltöltött gumikat felváltó, levegő nélküli termékek új generációja. Ezeknek az autógumiknak a szerkezete egyfajta méhkaptár sejtjeire hasonlít.
A Hankook iFlex gumija teljesen versenyképes
A Hankook az iFlex termékkel egy új prototípust mutatott be az. A cég azt ígéri, hogy az felveszi minden tekintetben a versenyt a hagyományos levegővel töltött gumikkal szemben.
Ez pedig nem kevés. Minden autós ismeri ugyanis, hogy a jó gumi alapvető a biztonságos és a kényelmes utazáshoz. Ha rossz a gumink, akkor zötyög, problémásan kormányozható az autónk, nem beszélve arról, hogy a kritikus helyzetekben esetleg nem sikerül megállnunk, s emiatt akár balesetet is szenvedhetünk. A gyártó szerint ebből a szempontból nincsen gond, ami kiderült egy elektromos autóval végzett teszt során is, amikor az iFlex-szel felszerelt járgány óránként száz kilométeres sebességgel haladt.
[extracode type=”ad” id=”in_post”]
A gyártó nagy figyelmet fordított arra is, hogy az új gumik környezetbarátabbak legyenek az elődjeiknél. Ez szerintük sikerült is. Egyrészt azért, mivel szerintük az új gumi keveréke jobban kíméli a környzetet, de egyszerűsítették a termelési folyamatot, ami által energiát lehetett megtakarítani. A korábban nyolc lépésből álló gyártási folyamatot négyre csökkentették. Az is kedvező, hogy az elöregedő gumikat könnyebben lehet újrahasznosítani. A konszern ebben egyébként már korábban is komoly sikereket ért el. A gumik újrahasznosítási kvótája már 2013-ban kilencvenöt százalékot ért el.
Fontos szempont a környezet védelme
A non-pneumatic tires (NPT) névvel illetett levegő nélküli gumik népszerűsítése során az egyik legjelentősebb érv – s egyben reklám – éppen a környezet kímélete. Nem véletlen, hogy sok gyár kísérletezik immár huzamosabb ideje az NPT gumik gyártásával. A többi között a Birdgestone is, amely a világ egyik legnagyobb gumigyártója. Ők már 2011-ben bemutatták az új típusú gumik hulladék nélküli termelésének körforgását.
A konkurens Goodyear azzal a bejelentéssel keltette fel az érdeklődést tavaly, hogy a rizshéjat szlicium-oxiddá változtatja. Ha egy ilyen anyagot adnak a kerék keverékhez, az csökkenti az ellenállást, a súrlódást, amely az NPT-nek az úttal érintkezésekor keletkezik. Ezáltal a többi között csökken az üzemanyag felhasználás.
A Hankook eMembran technológiája szintén azt segíti, hogy a kerekek tapadása is megfelelő, de ugyanakkor az úttal szembeni ellenállása is a legkedvezőbb legyen. Mindazonáltal a cég egyelőre nem tervezi a tömegtermelést, inkább megkedveltetést tartja fontosnak.
Érdeklődik a Pentagon is a fejlesztések iránt
Egy másik vállalat a Pionier Michelin már 2005-ben bemutatta a levegő nélküli kerekeit. Ők valamivel előrébb tartanak a fejlesztésekben. Építőipari járművek és kerti nehézeszközök számára már gyártanak levegő nélküli kerekeket. A Polaris cég kínálatában is van NPT, amelyet terepen használatos járművek számára ajánlja a terméket.
Nem meglepő, hogy a hadseregek is érdeklődnek a levegő nélküli kerekek iránt. Hírek szerint a Pentagon a Resilient Technologies nevű gyártóval kötött négyéves szerződést tizennyolcmillió dollár értékben levegő nélküli kerekek továbbfejlesztésére.
