Az új, negyedik generációs CR-V

TF- információ

március 25, 2013 06:01 (Frissítve: december 29, 2022)

4 perc olvasás

A modell megújításakor amit lehetett faragtak a fogyasztásból. Gondoltak azokra is akik nem feltétlenűl akarják a négykerékmeghajtást és az ezzel járó magasabb fogyasztást megfizetni, ezért a megújult modell a hagyományos 4WD változat mellé – most először- a két kerék meghajtás is választható opció. Az elődhöz hasonlóan – kétliteres benzines (i-VTEC)és 2,2-es dízel (i-DTEC) motorokkal rendelhető, melyeket a károsanyag-kibocsátás csökkentésére fókuszálva fejlesztettek tovább a Honda szakemberei. Így a CR-V még környezetkímélőbb lett, az i-DTEC hajtómű például csak 149 gramm széndioxiddal terheli a légkört kilométerenként, ami 12 százalékos javulást jelent, annak ellenére, hogy teljesítménye továbbra is 150 lóerő.

Az új CR-V futóműve meglehetősen sportosra van hangolva, hogy kiváló – személyautós vezetési élményt idéző – menetkomfort mellett átlagon felüli úttartást biztosítson. Épp ezért hepehupás vagy rossz útburkolaton talán a kelleténél feszesebben reagál az egyenetlenségekre, de a bizonytalan bólogató, belengő mozgást végleg el lehet felejteni.

A kilátás rendkívűl jó, a vezetési élmény pedig nagyon kellemes.

A Honda mérnökei a hagyományokhoz híven ennél a típusnál is elhelyezték az zöld eco gombot a műszerfalon, mely elektronikusan szabályozza a motor teljesítményét, a szükségtelen kigyorsításokat vissza fogja, símává és egyenletessé téve a futást. A sebességmérő műszer körül lévő fények érzékletesen adják vissza a gyorsítás dinamikáját, mely a zöld fényből hamar átvált a semleges de éles tónusú fehérré. Így nem csak az elektronika működik, hanem a legfontosabb tényező: a vezető kap közvetlen vizuális kontrollt a gyorsítás dinamikájáról, annak normál vagy extra mértékéről. Az üzemanyag fogyasztás visszafogható még a start-stop rendszerrel, mely érzékeli, hogy a sebességváltó üresben, van, a jármű nem mozog, ekkor ha levesszük a lábunkat a gázról a motor automatikusan leáll és a kuplung pedál lenyomásakor azonnal indul. A rendszer kikapcsolható, de minden „hideg” indításkor a rendszer automatikausan bekapcsol.

A CR-V további előnye, hogy aktív és passzív biztonsági eszközök garmadája óvja utasait, elősegítve a balesetek elkerülését, s csökkentve az esetleges sérüléseket, ha mégis megtörténne a baj. A modellhez olyan kifinomult berendezések rendelhetők, mint a CMBS (Collision Mitigation Braking System) névre keresztelt radaralapú vészfékrendszer, az adaptív sebességszabályozó (Adaptive Cruise Control – ACC) és az ún. sávtartó automatika (Lane Keeping Assist System -LKAS). A – front-, oldal- és függönylégzsákokkal kiegészített – fejlett kompatibilitású karosszériaszerkezet (Advanced Compatibility Engineering – ACE™) pedig garantálja, hogy az ütközési energiák ne érhessék el az utascellát.

Jól lehet, az új CR-V rövidebb és alacsonyabb elődjénél, a belsőtér helykínálata nem csorbult, ami a Honda emberközpontú tervezési filozófiájának köszönhető. Ennek szellemében alkották meg a könnyen dönthető hátsó üléssort is, melyet egyetlen mozdulattal a padlóba süllyeszthetünk, 1669 literes csomagtérrel rendelkező „áruszállítóvá” varázsolva az ötszemélyes járművet.